凯迪拉克V2V上线你应该知道的会说话的汽车

相互交流的汽车是道路安全的未来，凯迪拉克今天正在推出其首个车对车通信系统。 款凯迪拉克 CTS 将成为该汽车制造商首款采用所谓 V2V 技术的车型，这是一种特殊的无线电，可让汽车在距离另一辆配备如此设备的汽车约 1,000 英尺范围内进行通信。虽然 V2V 的可能性被认为有助于有一天自动驾驶成为主流，但目前凯迪拉克的实施重点是安全。

该系统可以广播 CTS 的位置、速度、行驶方向以及周围交通状况的详细信息。这听起来可能不多，但足以形成实时道路活动的非常可靠的视角。实际上，凯迪拉克说，这就像能够看到前方的盲角。

因此，如果前方的 CTS 由于道路上的障碍物或意外停止的交通而不得不突然减速，则可以将其作为警告进行广播。再往后行驶的配备 V2V 的汽车可以收到该警报，并在 CTS 的数字仪表板显示屏上标记一条消息，让驾驶员提前了解情况。无线技术的范围不到 1,000 英尺，当多辆配备 V2V 的汽车靠近时，它们可以自动创建临时网络。

凯迪拉克正在使用 5.9 GHz 无线频段，FCC 已将其分配给“智能交通系统”。[更新：本文的早期版本建议多个相互关联的 CTS 实际上可以创建一个网状网络，在整个过程中传递安全信息。凯迪拉克告诉我们，这不是当前系统的一部分。]

除了硬制动之外，V2V 系统还可以广播其他可能的警告，包括残障车辆。这可能是在路上发生了碰撞，或者只是一辆停在附近车道上进行维护工作的卡车。凯迪拉克的系统将能够向其他汽车报告，提前通知他们的司机。同样，可以在汽车实际到达之前标记湿滑条件。

GPS 和专用短程通信 (DSRC) 的组合能够处理每秒从其他车辆接收 1,000 条消息。由于最初只有一小部分车辆具有 V2V 技术，因此凯迪拉克的系统不会只关注 CTS 本身正在做什么。例如，当它到达十字路口时，它会主动扫描该区域以查找其他车辆及其运动。

凯迪拉克的下一代用户体验信息娱乐系统也在 CTS 上首次亮相，它将允许根据驾驶员想要看到的内容定制通知和警报。如果他们安装了平视显示器，这些警告也可以显示在那里，覆盖在前方的道路上。最重要的是，它不会是一个昂贵的选择，从现在开始，凯迪拉克选择将它作为所有 CTS 的标准配置。

V2V 是一系列下一代汽车安全技术的一部分，该行业的许多参与者正在试验该技术。其他迭代包括 V2I 或车辆到基础设施，汽车与周围的“智慧城市”进行通信。一个例子是奥迪的互联交通信号灯系统，目前在内华达州拉斯维加斯活跃，但将在 年扩展到新的城市。这可以倒计时即将到来的红灯变为绿灯之前的时间——反之亦然——在部分奥迪汽车的仪表板上进行标记。

不过，从长远来看，5G 将成为引爆点。尽管即将推出的技术以其潜在的速度提升而闻名，但它也将大幅减少通信延迟。这对于从分布的邻近车辆组获得近实时更新至关重要，有足够的时间让人类或人工智能驾驶员做出适当的反应。上个月，高通展示了自己对 V2V 或 Car-2-X 的看法，并宣布将从明年开始与 LG 进行试验。高通公司设想的其中一项功能是连接道路设施——如灯或标志——充当临时信标，保存汽车进入范围时发出的警报缓存，然后在他们稍后开车时将它们重新广播给其他车辆。

目前，凯迪拉克告诉我们，其 V2V 系统仅设计用于与其他凯迪拉克汽车配合使用。然而，一位发言人向我们证实，随着越来越多的汽车制造商采用 V2V 式技术，凯迪拉克对讨论不同平台之间的互通持开放态度。如果发生这种情况，那么在您外出通勤时找到一个临时网络加入的可能性应该会大大增加。