我们在-40℃的现场亲眼目睹了懂车帝的冬季测试

大伙应该还记得这两天吵得沸沸扬扬的懂车帝冬测吧,今天后续来了。

因为上次测完的结果受到了多方的质疑,懂车帝今天专门邀请了厂家和媒体到现场,看看测试里头到底有没有猫腻。颇有点线下自证的意思。

而为人正直,公正客观的脖子哥自然也是收到了邀请,一路从杭州飞到了温度只有零下40度的漠河。

全程监督,全程体验,也从测试的一开始就给大伙做了全程的直播。

早起的差友们有福了啊。

为了照顾没有看到直播的差友,我还是从头盘一盘今天的公开测试都是啥内容吧。

按照懂车帝的说法,今天的测试本质上是一个“ 演示性质 ”的测试,单纯就是为了给到场的媒体和厂家展示他们的测试流程是咋样的。

测试的项目,选的自然也是网上争议最大的插混车型纯电续航测试。受测的车辆虽然从将近20台减到了6台,但像是问界 M7 、领克08和仰望 U8这些争议车型也都悉数登场了。

脖子哥是今天早上五点半从床上爬起来参与的第一个,也是争议最大的整备流程。

按照懂车帝的设计,这些所有参与测试的车型都会在前一天晚上充满电加好油,然后静置一个晚上。等到第二天一早统一地进行调试,然后再一起上路。

在开始整备流程以前,懂车帝给我发了一张小卡片,上头写了一些整备过程需要做的车辆设置。可以看到里头确实写了需要在整备的时候把空调开到24 ℃。

然后,脖子哥就被分配到了这台纯电的 ET5T 上“ 体验 ”整备流程去了。。。

那6台需要受测的插混车则是在我的对面停了一排,由懂车帝自己的工作人员做调试和整备。

因为几个车企高管吐槽这个测试最多的就是整备过程操作不当,所以我也特别留心了一下。

发现在全程81分钟左右的整备时间里,因为需要往车上抬沙袋和装机器,几台测试车确实都有着反复开关车门以及一直开着车门的情况。

而且每台车之间,开关门的时间、频率和次数根据我的观察,也并没有保持一致,都是按整备的需求独立操作。

而且因为需要准备直播,所以今天这6台测试车上相比上一次测试需要多放许多直播的机位,所以整备的时间也从一个多小时拉长到了81分钟左右。

整的脖子哥只能在 ET5T 里头调设置玩,车外真是冷的呆不了一点。

至于说为啥得在整备的时候开空调,我从懂车帝工作人员那里得到的回复是:太冷了,不开空调的话,很多拍摄设备都没法吸到车上。

嗯。。。也说得过去吧。

整备完以后就是上路测试了,脖子哥通过分组抽签抽到了仰望 U8,也就是上次测试排名第一的车型。

上车以后,我就通过抖音 “ 差评君 ” 和 B 站 “ 差评汽车部 ” 这边开始全程直播了。

大家如果当时看了直播,那么也能看到懂车帝的工作人员已经把空调调到24 ℃、设置纯电优先,再把保电电量拉到了最低。

按规则,这几台插混车在上路之前都需要调到只用电跑的档位,跑到发动机强制介入发电以后就算测试停止,然后记录走过的纯电里程。

我留心了一下,在测试开始的时候,这台仰望 U8的电量是79% ,也就是说静置一夜和整备过程消耗了21%的电量。

上路测试开始以后,这6台车是按照车队的形式,由一台头车在前头领路,这台头车会给车队定好一个大致前进的速度。

在我的实车体验里,能看见右边的这个速度表上的数字虽然会稳定在60-70km/h 的速度,但也会有明显的上下10% 的波动。

还有一件比较有意思的事情,路试的过程里因为车外实在是太冷,前风挡上头会结霜影响视野和正常行驶,所以有时候会需要打开前风挡除霜。

但不知道是不是逻辑就是这么设计的,我们这台 U8在打开了前风挡除霜以后,后排的空调就不工作了,过了好久才在我的提醒下二次打开。

还有看我们直播的小伙伴应该也发现了,我和旁边的人反复几次都谈到了空调吹风不够暖和的现象,连旁边懂车帝摄像老哥也说冷,也不知道具体是啥原因。

但最后不得不说, U8还是猛的,我坐的这台 U8是在电量还剩23% 的时候启动了发动机充电,根据车子仪表上的小计里程看,一共是跑了65.5公里。

这个成绩,虽然和上次测试的100多公里差距蛮大,但也还是这6台车里头跑的最远的了,几乎处于断档领先的地位。

而从测试结果上看,今天大家的成绩似乎都不是很好。

大家都很关注的问界 M7 ,整备后电量只剩下了51 % ,在电量还有30% 被强制保电,所以只跑了10.6公里。

排在最后的领克08 ,甚至只跑了6.5公里就退出了,多少有点抽象。

不过据说领克当时车子出了一些状况,感兴趣的差友们可以等等领克是否会做出解释。

到这,我能体验到的续航测试环节也就结束了,下午的环节是不能上车体验的麋鹿测试,给大伙放个结果,各位自己细品嗷。

感觉今天最大的输家就是领克08和问界 M7了

和大伙说几点我自己的感受和看法吧。

首先关于讨论的最多的,懂车帝在测试过程里有没有主观的测试作弊行为?

从我的体验看,没有。

因为虽说在测试的过程里有遇到类似空调不工作的情况,但像是之前传言的,懂车帝会在测试的过程里故意通过急加速、重刹车和开车窗来影响一台车续航的行为,不管是我这台车还是其他测试车上都没有出现。

而且根据我的观察,在遇到车机和系统上的操作问题时,懂车帝的工作人员都会掏出手机做一个视频记录,看起来也是想把所有有争议的地方尽量避免掉。

其次,懂车帝的这个测试流程合不合理,测出来的结果可信度高不高?

从我的体验里看,这个测试流程优化的空间,确实还很大。

像之前大家提到的,车在整备过程中的流程无法做到完全统一,试驾师傅驾驶时的习惯性,还有自主决定风挡除霜这种和能耗直接有关的功能的开启,车内温度是否真的保持在了24度等等这些非常细微的数据。。

并且,每个车型的保电逻辑其实是有所差异的,有些发动机会在20% 电量的时候介入,而像问界,30% 的保电也可能是为了更好的冗余。

甚至根据一个行业内差友的说法,像领克08即使是在纯电优先的状态下,只要踩了地板油就会强制发动机介入。

忽略这些细节差异,单纯用发动机介入时间作为测试结束的标志,测试出来的结果,肯定也说不上严谨,要挑毛病绝对挑得出来。

当然,这些测试成绩的参考意义肯定也是有的。

因为很明显,当环境温度下降到零下40度以后,测试车辆整体的续航水平相比上次测试都下降了不止一点,说明极低温度对于电池性能的影响,还是实打实的。

北方特别是东北本来打算买新能源车的朋友们,可能真得再考虑考虑了。不急的话可以等着车企技术更进一步 ~

最后的最后,给大伙做个总结吧。

懂车帝这次能有勇气把媒体和车企们叫到测试现场,说明他确实很想证明自己没有在测试里头作弊。

我看了,也确实没有。

但没主观作弊,并不能代表没有 BUG 。只要还有 BUG ,无论测试结果如何,最后只会留下争议与戾气的一地鸡毛。

可能是因为闹得有点太大了,给中国汽车工业协会都整的有点坐不住了。他们的秘书长助理兼技术部部长王耀博士,在接受媒体《 汽车纵横 》的采访时表示,

媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性,更能吸引消费者关注,但往往缺乏专业机构等参与和监督,且没有依据行业认可的标准开展测试,其公正性和专业性必然会遭受质疑。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作,共同制定新能源汽车测评标准,并计划以协会团体标准形式发布。

说的是啥意思,不用我多说了吧。