外媒称特斯拉Cybertruck正式交付,错过了最佳上市时机

12月1日消息,美国时间周四,特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了首批电动皮卡Cybertruck的交付活动。在活动结束后,多家国外媒体纷纷发表评论。他们认为,尽管Cybertruck取得了成功,但已经错过了上市的最佳时机。

《纽约时报》:特斯拉Cybertruck进入拥挤市场

周四,特斯拉开始向客户交付拖延已久、备受期待的电动皮卡Cybertruck,从而进入了汽车行业利润最高、竞争最激烈的领域之一。Cybertruck拥有不锈钢车身和锋利的角度,与福特、通用和公羊皮卡等主导市场的产品截然不同。虽然这是特斯拉三年多来推出的第一款全新乘用车,但其他汽车制造商早已开始销售电池驱动的皮卡。

人们不禁要问,谁会购买这款纯电皮卡?它会从传统汽车制造商那里抢走客户,吸引不同的人群,还是会成为代价高昂的失败?特斯拉表示,已有数十万人支付了100美元可退还押金预订这款车型,但不能保证这些预订会转化为实际销售。

专门追踪电动汽车和科技公司的研究机构Battle Road Research总裁本·罗斯(Ben Rose)表示:“这确实引发了一个问题,即特斯拉在寻找什么样的客户?”罗斯预计特斯拉股价将跑赢大盘,毕竟Cybertruck看起来就像是登月车,用来收集月球上的岩石标本。

Cybertruck于2019年首次公开展出,由于其设计怪异并采用了不锈钢材质,而不是汽车和卡车通常使用的更轻的钢或铝,导致生产遭遇挑战。交付已经推迟了两年多,马斯克警告投资者,该公司可能要到2025年才能大规模量产这款卡车。

罗斯推测,第一批Cybertruck买家可能是富裕的技术专家和收藏家,这让传统汽车制造商松了一口气。福特销售的F-150中约有五分之一卖给了商业或政府客户,而Cybertruck对这类客户的吸引力可能不高。

CNN:Cybertruck价格更高 挑战也更多

在联邦税收抵免之前,特斯拉Cybertruck的起价为60990美元,比2019年首次亮相时最初讨论的基本车型高出2万多美元。该公司最初表示,Cybertruck的售价将低于4万美元,但疫情爆发和随后的高通胀迫使该公司放弃了这一承诺。

Cybertruck正在进入一个充斥着相似价位的电动汽车市场。凯莉蓝皮书执行编辑布莱恩·穆迪(Brian Moody)说,与市场上已有的高端电动皮卡相比,Cybertruck的价格范围可能不是太大问题。他解释称:“由于特斯拉基本上只有一种版本的Cybertruck,只做了些微小的修改,所以他们既不具备低价卡车的价格优势,也不具备重型卡车的性能优势,处于两者之间。”

据看好特斯拉的韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)估计,Cybertruck的订单大约有200万辆,但其中可能只有30%至40%会转化为实际销售。马斯克承认,更大的问题可能是特斯拉在提高皮卡产量方面面临的生产问题,尤其是在福特、通用汽车和Rivian等公司电动皮卡的竞争下。

马斯克称:“提高产量是一项艰巨的任务,但特斯拉以前也经历过类似的情况。”他指的是之前推出的产品,比如Model 3曾陷入所谓的“生产地狱”。但他警告说:“这是一个对他们来说要复杂得多的市场。”

Cybertruck的性能(比如动力和续航里程)并不是很突出。在过去的四年里,在特斯拉开发和延期期间,市场已经发生了变化。这意味着,在闪亮的外表下,Cybertruck现在的配置已经不足为奇。

The Verge:Cybertruck成功了,但错过了最佳时机

自特斯拉首次推出Cybertruck以来,感觉已经有一千年了,但实际上只有一千天左右。不过,在汽车行业,这已经是很长一段时间了。特斯拉如今面临的世界与2019年已经大不相同,该公司的利润率暴跌、市场份额下降,投资者对特斯拉的信心也消退。

当特斯拉发布Cybertruck时,当时市场上还没有电动卡车,现在已经有多款卡车上市,还有更多车型正在开发中。Cybertruck的交付正值电动汽车市场降温之际。专家表示,人们真正需要的是一款负担得起、实用的大众市场车型,而Cybertruck两者都不具备,甚至站在了市场需求的对立面。

对于特斯拉来说,Cybertruck在一个未来不确定的时刻到来。该公司曾经令人惊叹的销售增长已经趋于平稳,因为它正在应对电动汽车领域更加激烈的竞争。许多投资者曾指望这款电动皮卡重新激发人们对特斯拉的兴趣,特别是在马斯克的网络恶作剧拖累了该品牌声誉的时候。

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)在最近的一份研究报告中表示,成功推出Cybertruck“将向怀疑者证明,随着未来几年越来越多的消费者转向电动汽车,马斯克可以成功地扩大特斯拉光环效应”。

然而,不是每个人都同意这个观点。杰富瑞分析师菲利普·霍乔伊斯(Philippe Houchois)表示,为了帮助销量回升,特斯拉最好搁置Cybertruck。由于2024年已经是增长乏力的一年,这将有助于特斯拉重新专注于建立在简单性、规模和速度上的优势。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)称,特斯拉应该把重点放在可以授权给其他汽车制造商的新软件产品上,比如全自动驾驶(FDS)。

BI:特斯拉需要CyberTruck打强心针

随着竞争加剧,特斯拉在电动汽车市场的份额正在下降,这加大了人们期待已久的电动皮卡Cybertruck上市的风险。

自这款车型于2019年首次亮相以来,投资者和客户始终对其充满期待。他们认为,这款外观前卫的皮卡将成为特斯拉的转折点。然而四年后,当Cybertruck终于进入了日益拥挤的电动汽车市场,却成了电动卡车领域的后来者。

Cox Automotive的数据显示,尽管美国第三季度电动汽车总销量创下历史新高,但特斯拉的市场份额却跌至50%的历史低点。

Experian的数据也显示,尽管今年1月至10月,特斯拉仍占据56.5%的市场份额,但与去年的65.4%、2021年的68.2%和2020年的79.4%相比,份额已经大幅下降。

尽管特斯拉多年来一直在电动汽车市场处于主导地位,几乎没有来自传统汽车制造商的竞争,但很明显,随着竞争加剧,特斯拉已经开始失去优势。

Cybertruck推出之际,特斯拉正在采取一系列前所未有的举措来提振销量,包括大幅降价、加大营销支出等。特斯拉首次进军利润丰厚的卡车市场,而这是一个再好不过的时机。

Cox Automotive分析师表示:“尽管来自福特、Rivian和雪佛兰的竞争可能会影响特斯拉电动皮卡的销量潜力,但承诺已久的Cybertruck可能会扭转下滑趋势。”

行业分析人士表示,特斯拉的老旧产品线迫切需要一剂强心针,而外形独特的Cybertruck肯定能做到这一点。风险在于,Cybertruck过于怪异,它最终会成为更加小众的地位象征,而不是销量的推动者。

AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)称:“如果Cybertruck只是另一款销量在5万辆左右的特斯拉车型,那么特斯拉的根基可能会被动摇。”(小小)