余承东成功胜过何小鹏,询问M5碰撞事件

文|豹变宋子豪 编辑|刘杨

问界M5突发的撞车事故,把华为、小鹏的AEB之争又撞上了热搜。此前双方的论战以何小鹏发文"求和"告终。这次事故中没有触发AEB的问界M5,会将AEB的讨论引向何方?

一条问界M5撞车视频再次把AEB(汽车自动紧急制动系统)之争撞上了热搜。

据《证券时报》报道,11月13日上午,广东省东莞市东城区恒兴路附近,一辆华为问界M5汽车在倒车时撞上后车,并骑上对方车顶。

网传视频展示了事故发生的全貌:被撞车在路口暂停,前方的问界M5从广场上倒车时突然加速,绕行半圈后快速撞上后车左侧,将后车撞歪。最终,问界M5前轮在地上,后轮则直接骑上了后车的车顶。

11月13日晚间,AITO汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明称,经后台数据分析且与试驾用户确认,用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。目前,双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

此前,由于何小鹏与余承东的隔空论战,网友对汽车AEB功能的熟悉度上了一个层次,因此事故发生后,网友纷纷询问事件中的M5为什么没有触发AEB功能?

余承东回应称:"经与ADS团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。"

而在前不久的论战中,华为以压倒性优势宣告阶段性获胜。11月9日,何小鹏发微博与华为握手言和,他感谢了余承东的建议和大度,并表示小鹏汽车也会通过OTA拓展AEB功能。

车圈最吸睛的论战告一段落,但智能驾驶圈两大顶级玩家的竞争并没有结束,CEO一时兴起的口头论战,迅速发展到车圈媒体参与的互联网AEB大考,最后成了一场车圈的全民狂欢,似乎一切只是一场意外。

但如果回望论战前后,早在10月24日的小鹏汽车科技日上,何小鹏就以"嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来"作为结语。

在当天的演讲中,何小鹏表示,"小鹏汽车不画大饼,不偷换概念",以及"我们不太喜欢用民间小视频展示智能驾驶功能,然后喊遥遥领先,我们更希望扎实地做好技术"。尽管句句不提友商,却句句不离友商。

一场看似插曲的AEB论战,背后实实在在打响了一场国内智驾顶级玩家的路线之争、甚至是话语权之争。而从当下的情形看,这场战争还远没有结束。

小鹏"败走"小视频

小鹏的AEB论战败在了自己最看不起的小视频上。

11月1日,何小鹏率先向友商和自媒体评测视频开炮。他接受媒体采访时表示:"友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。"何小鹏定义的小视频指的是自媒体关于车辆AEB功能的测试视频。

随后,余承东在11月3日晚上发了一条朋友圈:"有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!"

余承东的回应将"友商"打成了明牌,因为AEB功能正是问界新M7的宣传重点之一。

11月4日晚,何小鹏在朋友圈回应:"我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。"一句话直接将华为打出行业外。

11月6日上午,小鹏汽车在微博上发了标题为《AEB很重要,但AEB测试≠营销炒作》的长图文。文章科普了AEB的知识,以及正规的AEB测试所需考虑的因素,并且宣传了小鹏AEB测试中的成绩,试图用"权威"压"民间小视频"一手。

随后,Autolab汽车实验室则在微博上发文,声援余承东在成都车展和9月发布会上引用的AEB数据和镜头都来自Autolab的测试,并且"欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主,带着你们的车来我们位于江苏宜兴的测试基地。"

在双方你来我往数回合之后,何小鹏口中的民间小视频终结了这场论战。

11月7日,知名汽车自媒体懂车帝对问界M5和小鹏G6等多款车型的进行了AEB模拟触发测试,包括以不同时速驶向静态假车、两轮电动车等以触发车辆AEB功能。这场直播测试,引得百万观众围观。

最终,问界M5、阿维塔11以满分通过测试,小鹏不但在各项测试中排名靠后,而且在30公里每小时的时速上并未触发AEB功能。

一时间舆论偏向明显,公屏上打满了"遥遥领先"四个字

11月8日,何小鹏开始科普在中国、欧洲的五星安全测评中的AEB内容,但已经难以挽回舆论颓势。11月9日,他迅速发文与余承东握手言和。

至于懂车帝的评测是否合理,汽车博主"黑白车间研究所"对《豹变》表示:"测试不够全面,只是匆忙博取流量的一次测试,而AEB安全与否其实是个大工程,除了测试各种速度下的触发率,还要考虑触发后的安全问题,包括车上驾乘人员安全、后车防追尾安全等。"

而业内工程师兼汽车博主"泊言聊车"也表示:"不够全面,还有一些测试方法也不是特别科学。"

他告诉《豹变》:"测试AEB功能,除了面对障碍物时的刹停表现和百公里误刹率两个主要指标之外,还有许多需要测试的指标,比如需要对什么样的目标响应,响应的时候刹车的最大减速度是多少,多少距离开始响应等,这些就是更细致的问题和测试了。"

同时,"泊言聊车"又话锋一转:"但作为一个面向普通群众的媒体,选择一些比较具有传播性和通俗易懂的目标和测试方法,也没有太大的问题。"

这也许是小鹏舆论战落败的原因,科普文章和权威认证,都不如一个撞车的视频的传播率广。

另一方面,在AEB实际应用中,有不少M5等型号的车主触发过AEB避免了事故,便自动化身为自来水。

方案取舍与话语权之争

"泊言聊车"表示,AEB触发是否灵敏看起来是技术能力的体现,其实更多是技术方案的取舍问题。

他认为,任何项目都要考虑准确率和召回率。准确率就是,在应该要响应的时候,是否有响应。召回率就是,在不该响应的时候,是不是就没有响应。通常来说,针对一个复杂的项目,这两个指标一般无法同时达到很好的水准。

如果希望该响应的时候要尽可能响应,那么可能很多不该响应的情况也会误触发。反之也成立,所以就要做一个取舍。

实际上,AEB技术早在燃油车时代就已经问世,而传统的AEB功能更倾向于降低响应率,以防止误触发引发安全事故。简单来说,如果车辆在高速行驶中误触发AEB,轻则可能由于急刹对驾驶者造成伤害,重则可能引发后车追尾。

11月8日,何小鹏在朋友圈发长文表示:"我一直认为在有人驾驶的主动安全策略方面,一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏,要非常慎重,避免引发其他的安全或体验问题,或者过度降低了人自驾时的驾驶边界,导致貌似更安全,现实中却失大于得。"

在华为的表述中,余承东曾以"想撞都难"为问界新M7系列做宣传。问界新M7也以全球首发"全向防碰撞系统"为卖点,所谓全向防碰撞系统包括前向、侧向和后向主动安全。其中,前向主动安全指的就是主动介入的AEB功能。

在宣传中,问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h,远超其他车型的60km/h。

可以看出,小鹏更倾向于降低误触发的概率,属于传统AEB功能,所以能通过传统规则中的五星安全认证,甚至取得高分。问界新M7上的AEB方案更倾向于主动介入,所以在实测环节表现亮眼。双方都有自己的拥趸。

问界M5车主启峰,驾驶M5已经超过8万公里。他告诉《豹变》:"我触发AEB四五次了,惊险,关键时刻真救命。"

他表示,触发AEB的时候,感觉是三段式,先是仪表盘显示碰撞预警,如果驾驶员还不主动刹车的话,AEB开始介入点刹减速,最后用力刹停。"有时候是噔噔噔的预警和刹停一起,系统应该会根据车速和距离来判断。"

另一名小鹏G6车主则告诉《豹变》:"AEB基本是给新手准备的,老司机大多没有机会触发AEB。"在他看来,触发太灵敏就危险了,很容易追尾。"小鹏和华为只是判定方式不同,小鹏更注重不误触发。"

方案之争没有绝对的对错,但智能驾驶话语权之争,却是刀刀见肉。

此前,小鹏一直以理工男风格企业自居,小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙博士曾经自称是"臭搞技术的",而小鹏是一家"臭搞技术的公司"。对此,小鹏的官方微博也热情回应:"臭搞技术的"文化衫在安排了。

这些都表示,小鹏自上而下的都希望公司品牌形象和强技术定位绑定,技术既是小鹏的面子,也是里子。

而因为所采取的方案不同,AEB的表现不同,导致网上有些AEB评测视频似乎影响了小鹏的强技术形象。同时,类似视频可能给造成了友商智能驾驶技术"遥遥领先"小鹏的认知,或许这也是何小鹏要驳斥"民间小视频"的原因。

于是在10月24号的小鹏科技日,何小鹏提到友商"偷换概念",后续以AEB为切口捍卫自身在智驾领域的领先地位。

如果从消费者角度来看,类似论战似乎是消费者喜闻乐见的,正如何小鹏说的那样,这种技术的争鸣最后定能让用户受益。