这家国资车企一口气融了50亿

作者 | 周智宇

近段时间,车企融资活动明显密集了起来。前有蔚来、高合拉来中东资本,小鹏得到大众青睐,如今又有一家国资车企大手一挥,得到资金助力。

北京产权交易所日前披露信息显示,一汽奔腾轿车有限公司(以下简称“一汽奔腾”)增资项目在9月6日完成,总增资金额约为51.66亿元。

其中,中国第一汽车股份有限公司(简称“一汽股份”)和一汽股权投资(天津)有限公司(以下简称“一汽投资”)共同对一汽奔腾增资了50亿元,二者合计持股比例约98.03%;江苏悦达汽车集团有限公司(简称“悦达汽车”)增资约1.66亿元,持股比例约1.97%。

值得注意的是,这是一汽奔腾自成立来首次公开募集增资,向外释放出主动寻求变革的信号。

近年来,包括广汽埃安、东风岚图和上汽智己等品牌,都通过引入外部投资者,优化原有企业的体制机制,以更加灵活的姿态参与到市场的竞争之中。

相比3个月前的公告,以一汽奔腾首次公开融资情况看,它的估值在短期内明显提升。6月21日,一汽奔腾公告,拟通过增资形式引入外部投资房,募资金额不低于1.65亿元,对应持股为3%,估值对应为55亿。此次引入悦达汽车后,一汽奔腾的估值则来到84.25亿元。

有投行人士认为,尽管此次一汽奔腾引入的外部投资者持股比例并不高,但信号意义很强。接下来它也有望会进一步引入包括产业资本在内的外部资源,在管理模式、商业模式上做更多创新。

一汽奔腾方面也表示,增资是为了打破固有思维,以更开放的心态推动新能源转型。此次募资的资金,也将主要用于一汽奔腾新能源产品研发、生产和市场推广,加速一汽奔腾新能源转型。

也有车企人士认为,一汽奔腾自身并不“缺钱”,一汽集团过去多年对它都给予了一定支持。不过在一汽把大部分精力放在红旗身上后,一汽奔腾也需要一些大胆地改革,在新能源时代找到换道超车的机会。

根据一汽奔腾此前公告的营收数据,过去三年,其累计营收约为234.4亿元,净亏损则高达117.1亿元。截至今年5月,其累计营收28.38亿元,净亏损约10亿元。在大力转型新能源之后,一汽奔腾在财务上也会有进一步的压力。其转型的步伐也要加快。

从上半年表现来看,一汽奔腾在销售上开始逐渐有了些起色,但新能源转型步伐还需进一步加速。

根据一汽奔腾官方数据,上半年其累计销量为5.7万辆,同比增长113%,创下八年来同期数据的新高。不过这与它在2021年规划相去甚远,其计划2023年销量30万辆,2025年达成60万辆销量目标,冲刺100万辆。

并且上半年的销量中,有大部分增量来自针对网约车市场的奔腾NAT,上半年零售量约为1.1万辆。To C市场中,奔腾销售的主力则是奔腾B70。新能源车型虽然销量同比增长316%,不过这也是因为去年同期基数过小。

一汽奔腾副总经理卢宇此前在上海车展期间表示,一汽奔腾全面拥抱新能源时代,未来会逐步舍弃燃油车,但也会开发混动、增程式车型。

按照一汽奔腾方面的规划,从2023年至2025年,其将投放5款新能源车型,覆盖轿车、MPV、SUV等全方面的产品线。

牵手悦达汽车则是助力一汽奔腾转型的第一步。工商信息显示,悦达汽车是总部位于江苏盐城的混合所企业,江苏悦达集团持股59.5%,盐城市国有资产投资集团持股25.5%,华人运通则持股15%。

华人运通是高合汽车的母公司,悦达汽车则持有与韩国起亚汽车合资公司悦达起亚约45.79%股份。

这也使得一汽奔腾引入悦达汽车,更大的看点在于悦达系接下来与一汽奔腾会擦出怎样的火花。包括高合汽车等整车厂、新能源电池、和汽车研究院在内,悦达系在汽车全产业链,尤其是新能源产业链上有多元化的布局。这能够为一汽奔腾加速新能源转型提供经验,也能为一汽奔腾接下来渠道扩展提供支持。

两家车企之间的交叉持股,也俨然有了抱团取暖,共同度过新能源转型之困的意味;同时,这也是如今车企应对行业变局的侧写,未来行业内类似的整合也会逐渐增多。

新能源时代的到来,让整个产业链重塑,车企座次重排。这个行业仍有机会,未来2-3年的窗口期里,场内玩家还要继续努力,抢夺进入决赛圈的门票。