我国在建最北高铁施工取得重要进展

央广网哈尔滨9月6日消息(记者马俊玮)9月5日13点30分,在伊春市翠峦区哈伊高铁2#特大桥施工现场,一台A3型架桥机将最后一榀重715吨,长32米箱梁平稳、精准地落在指定位置,标志着哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春先行工程架梁施工全部完成,为全线铺轨奠定基础。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线,起自黑龙江省哈尔滨市,途经绥化市,终至伊春市,合计正线全长299公里,设计时速250公里,全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。

据中铁二十二局集团铁伊铁路先行工程项目负责人杨旭书介绍,哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成,其中,铁伊铁路先行工程于2021年开工建设,地处我国纬度最高的小兴安岭南麓,沿线山多景区多,全线施工区域全年最低气温可达零下40°,是国内在建最北部的高速铁路,也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路,沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带,最大冻深达7米。该铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。

哈伊高铁先行工程施工现场(央广网发 哈尔滨铁路局供图)

“由于沿线地质结构复杂,分布多处季节性冻土冻胀,敏感性大、稳定性差,气温变化易形成融沉,给施工带来极大难度。建设过程中,我们围绕重难点工程组织编制各类专项施工方案,开展技术人员专业培训,举办专家论证会,深入现场开展联合攻关。同时还攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术上的‘硬骨头’,创造了多项工艺工法记录,为我国冻土地区建设高速铁路积累了宝贵经验,填补了多项技术空白。特别是箱梁预制架设工程,标段制架、箱梁389榀,气温低、有效工期短是主要制约因素,我们克服种种不利影响,完成箱梁预制架设任务,是先行工程的一个里程碑节点。在常年冻土层首次使用‘十’字定位法对桩基础进行精准定位,采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩,使成桩率达到百分之百;创新提炼‘冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构’专利工法,实现超长双层钢护筒工艺对冻土段桩基进行施工,避免冻土融化造成桩基混凝土流失串联,因温度过低桩基强度无法达到设计标准和对原始地质环境的破坏,有效破解了冻土层工程质量难题。”中铁二十二局铁伊铁路先行工程项目副经理范春宇说。

哈伊高铁先行工程施工全景(央广网发 哈尔滨铁路局供图)

哈伊高铁是积极融入国家“一带一路”倡议,深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略,对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后,哈尔滨至伊春铁路将由现在的7小时左右缩短至2小时以内,继续向北拓展完善以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈,将进一步完善我国东北地区高速铁路网,促进地区旅游产业加速发展,加快我国北部边疆地区与内陆发达地区的产业集聚、人员往来、外贸合作,打造区域经济增长的新引擎,为振兴龙江经济、全面建设社会主义现代化新龙江提供支撑。

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