AMGEPerformance承诺来自强大的插电式混合动力车超过804马力

梅赛德斯-AMG 正在寻求电气化以实现性能的下一件大事，但它还没有准备好放弃燃气发动机。结果是 AMG E Performance，这是一个新的马力大混合动力系列，结合了汽油和电动的全轮驱动，具有一些迷人的细微差别。

当然，AMG 对电气化并不陌生。梅赛德斯的内部调谐器提供了几种使用 EQ Boost 系统的混合动力车，该系统在燃气动力传动系统中增加了一个电动启动发电机，有助于在短时间内产生额外的咕噜声。但是，EQ Boost 仅依赖于再生能源：您无法将汽车插入电源来为电池充电，而且它的设计目的并非仅靠电力驱动混合动力车。

AMG E Performance 走得更远。首先，它基于真正的插电式混合动力车的理念，配备更大的电池，可支持某些纯电动汽车的驾驶。不过，AMG 并没有真正将其作为用例：相反，它希望使用系统的电气部分来提高性能。

实际上，前部将有一台燃气发动机及其变速器，驱动前轮，后部有一个电力驱动装置，驱动后轮。结果将是混合动力全轮驱动或 e-AWD。AMG 将有两个版本，一个配备 4.0 升 V8 双涡轮增压燃气发动机，另一个配备 2.0 升直列四缸涡轮增压发动机。

与我们从其他性能混合动力车中看到的相比，这里有一些不同之处。首先，系统的燃气和电气部件都有自己的齿轮箱。在前面，对于燃气发动机，有一个 9 速 AMG Speedshift MCT;后部为电动机配备了 2 速变速器。

一般来说，这是一个奇怪的设置，但 AMG 坚持认为它可以提供最佳的性能和效率。例如，如果不通过 9 速传递动力，电动机可以更有效地将动力传递到后轴。由于它的转速最高可达 13,500 rpm，2 速电动变速箱意味着它也可以用于燃气发动机的全范围。这种转变以大约 87 英里/小时的速度自动发生。

集成的电子控制后桥差速锁可以在后桥上从左到右推动扭矩。然而，由于驱动轴从前到后运行，以及前轮的轴，电动机扭矩也可以被推到前部，以最大限度地提高性能或克服打滑。

与此同时，电池不像大多数电动汽车那样位于机舱下方，而是位于带有电动机和其他部件的后轴上。AMG 表示，这可确保最佳的重量分布。它采用内部锂离子设计，具有 560 节电池，可提供两倍于传统电池的功率密度。高能量吞吐量意味着更高效的充电和放电，这在您尝试最大限度地将果汁输出到电动机中时至关重要，或者充分利用回收的电力来为电池充电。

AMG 表示它能够输出 70 kW 的连续功率，或 150 kW 的峰值功率。另一方面，它可以处理高达 90 kW 的功率被推回到电池中。有直接流体冷却以确保整个设备不会过热：大约 3.7 加仑的非导电液体循环以将设备保持在 113 华氏度。

结果是 HPB80 电池具有 6.1 kWh 的容量、94 hp 的连续功率和 201 hp 的峰值功率，最长可达 10 秒，全部重 196 磅。它也被设计为可扩展的，因此未来的实施——或不同尺寸的车辆——可以根据相同的原则更大或更小。

宏伟的结果是一些非常令人印象深刻的权力人物。例如，对于 V8 发动机，AMG 表示我们可以预期总共超过 804 马力，以及超过 738 lb-ft 的系统扭矩。AMG 声称，显然个别车辆本身会对整体性能产生不同的影响，但低于 3.0 秒的 0-60 mph 时间肯定是可能的。

与此同时，四缸高性能混合动力车的排量可能有所下降，但整体包装仍然很强大。电动废气涡轮增压器可帮助燃气发动机提供超过 442 马力的功率，而电动机则可提供高达 201 马力的功率。AMG 表示，其结果是比当前的非混合动力 V8 汽车更强大。

无论哪种方式，都会有四个级别的驾驶员可选择的再生。0 级感觉很像手动挡汽车，踩下离合器，松开油门时滚动阻力最小。级别 1——这将是默认值——感觉就像一个减速的普通燃气发动机。级别 2 将考虑更强的恢复，驾驶员很少需要使用制动踏板;最后，Level 3 将用于单踏板驾驶。

选择哪个还取决于激活的 AMG DYNAMIC SELECT 和 AMG DYNAMICS 驱动模式。对于前者，将有电动、舒适、运动、运动+、种族和个人，每个调整因素如转向、传动系统响应、底盘阻尼和声音。它将运行范围从近乎静音的操作，到高达 81 英里/小时的全电动驱动，再到使用两种电源实现最大速度。

同时，AMG DYNAMICS 也会调整后差速锁、e-AWD 和 ESP 等。它将具有基本、高级、专业和大师模式，以及各种不同级别的电子辅助、稳定性控制等。

正如您所料，所有这些额外的硬件确实会增加一些重量。电池、充电器、电动机和其他部件的重量大约增加了 440 磅，但 AMG 坚持认为这不仅有助于重量平衡，而且增加的功率量远远大于增加的重量。

但是，您没有得到的是直流快速充电。这会增加更多的重量，AMG 决定在那里画一条线。它指出，在赛道上，仅热身一圈可能就足以为电池充电，以供第二圈使用。

我们将看到 AMG E Performance 系统的 V8 版本首先出现在即将推出的 AMG GT 四门轿跑车中。与此同时，四缸版本将在即将推出的 AMG C-Class 中首次亮相，该汽车制造商承诺“将在功率密度方面设定标准”，并且与当前的 C63 一样强大。预计 2021 年晚些时候会有更多关于这些汽车的细节，以及全电动 AMG EQ 阵容的发布。