一颗电池引发了一家车企的价值重估

今年以来,车企自研电池新闻不断。 12月14日,极氪宣布量产首款全栈自研的金砖电池; 12月12日,广汽埃安自研的P58微晶超能电池下线; 11月长安宣布自研电池的计划; 10月上汽集团郑州新能源电池工厂举行开工奠基仪式......

动力电池技术门槛高,规模效应强,市场集中度高,属于重资产制造业,自研难度大,可整车企业还是接连下场,这释放出什么信号?

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧的一句话或许道出了关键:“一家智能电动汽车企业,未来想要形成竞争力,电池是核心、最基础的要素,这也是极氪未来发展的护城河之一。”

最近,极氪发布新款金砖电池,号称“全球体积利用率最高、全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池、全球最安全的动力电池”,发布当日就引爆业界。那么,一块电池为何能够掀起大浪?一块电池如何能重塑极氪的价值?

追求极致,开启800V时代“新潮流”

不想当行业第一的新能源车企不是好电池厂商。要想当行业第一,先用新能源车的心脏——三电系统的核心数据来说话,这也是车企的立身之本、价值源泉。

很多人以为极氪成立时间短,在三电系统上积累不够,但脱胎于吉利五年发展战略的极氪,承载着集团新能源车发展的长远战略目标,怎么会没积累?依托大吉利体系在汽车行业多年的沉淀,自成立之初极氪就对三电系统进行了全面部署。吉利在2020年就推出旗下首款电动车架构——SEA浩瀚架构,并发布800V电压架构。

对于车企来说,汽车架构在提升零部件的共用率、缩短车型的开发周期、降低车型试验成本和验证成本等方面,就能够走得更远更极致,架构做好了事半功倍。

无论是造一辆车,还是设计一个系统,卓越的产品从来不是硬件和参数的堆砌,如何协同继而产生1+1>2的效果,才是厂商需要关注的。

这也就能够理解极氪浩瀚架构的价值:在技术端钻牛角尖的同时,在矛盾中平衡不同需求,最终让整车体验完美。今年9月1日,极氪001FR发布,新车搭载了全球量产首发的四电机分布式电驱,能够实现2.02秒的零百加速,号称国内最快。

浩瀚架构的进化天花板不可限量,战略布局和极致技术带来的价值加成逐渐显现,极氪在三电系统方面的优势越来越明显,引领行业走向从400V到800V的全面创新。

SEA浩瀚架构

金砖对刀片,掀起新一轮代际革新

三电系统虽然是新能源车最核心的部分,不过对于普通消费者来说,电池恐怕才是那个最熟悉的部件,自研电池因而成为品牌价值和市场估值利器。

从行业角度来看,新能源车经常面临几个问题:1.动力电池有多重要?2.车企有无必要卷自研电池?3.电池能否支撑起车企的野心和长远发展?而这每一个问题都指向动力电池。

可以说,动力电池是车企的灵魂, 再难再痛也要做,车企要想不给电池厂打工,自 研电池必须提上日程。 这次,极氪选择了磷酸铁锂。

对于用户来说,出门在外,安全第一,而安全性正是磷酸铁锂的天然优势,更何况成本还低。不过磷酸铁锂电池也有缺点,缺点则在于容量低、充电速度慢、低温下性能打折......这些也是大众对于磷酸铁锂电池的固有印象。

在现有三元锂电池无法保证百分百安全的背景下,如何既要续航体验好?又要安全成本低?极氪给出的答案是——深钻磷酸铁锂,将二者的优势合二为一。

极氪智能科技CEO安聪慧在金砖电池发布当天,抛出了两个问题直指核心:“为什么磷酸铁锂电池不能拥有更大的电量?”、“为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充?”

或许不是不能,而是没人做到!而极氪想做这件事。

早在2009年左右,吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究,走过多种技术路线,开发出了多款样品,最终在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。金砖电池集成了磷酸铁锂和三元锂各自优点,在此基础上进行创新:1.优化电芯结构,2.独创“锂离子全程加速技术”。

在效率上,金砖电池体积利用率做到了83.7%,超越了所有磷酸铁锂电池,也超越了目前三元锂电池天花板。

在成本上,高效集成的设计,使电池质量能量密度提升10%+,生产效率提升超过40%,较同等性能的三元锂电池每度电可以降低14.8%的成本。

在安全上,行业首创3大极限安全测试,极氪已累计交付超18万台电池零自燃。

极氪金砖电池

传统磷酸铁锂基因未变,却“青出于蓝而胜于蓝”。极氪从安全、成本、效率等多方面下功夫,通过集成创新让电池能量密度和充电速度有了显著的提升,打破固有印象,一出世就震惊行业。

巨额投入成就最强电池,用新技术颠覆旧印象,对比友商,金砖电池跑得太快太远,极氪在自研电池这条路上的积累也越来越厚,护城河越来越深。

目前金砖电池已经正式量产下线,将会在极氪007上首发搭载。据悉,极氪金砖电池发布仅仅2个小时,007的订单就增加了487台,足见金砖电池的市场认可度,对即将发布的极氪007也有望带来强大加成。

从一块电池到一个爆款,再到引发极氪自身的价值重估,这就是车企拼命追求掌握核心科技、追求极致的价值和意义所在。

补全生态,重塑车企未来价值

新能源车行业正处在巨大变革中,在行业大洗牌的紧要关口,谁能留在牌桌还是未知数。对于用户来说,电池重要、整车重要、充电同样重要,而有用户就有市场,有市场就有未来,因而生态同样是企业价值的重要来源。

实现以电池技术为抓手,以整车性能为卖点,配合充电基建,才能给用户带来最便捷、最极致的智能出行体验,这也是车企的核心竞争力。然而,有能力做到这个层面的企业并不多,极氪算一个。

作为超快充的引领者,除了金砖电池,极氪在新能源车领域的创新理念是全领域全生态创新,即既要有800V的车,还有800V的电,更要有完善的800V超快充网络。

根据极氪的判断,未来的电池技术会不断升级,但出于安全风险的考虑,充电电压这个数据不可能无限上升,800kW的桩完全能够支持为6C电池进行充电,3代极充桩就是极氪在这方面的提前落位。

行业800V超快充的快速普及在今年才被业内频繁提起,而这件事极氪两年前就开始做,这是只有在汽车领域深耕多年才能具备的战略眼光、才有底气做出的战略布局。

极氪极充站

从技术和体验两方面入手,打造最完善的极充补能体系,让用户彻底告别里程焦虑,匹配800V极充V2/V3充电站,极充15min实现续航增加超500km+,金砖电池成全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

如果说金砖电池的发布,展示出了极氪正式建立起全域800V平台的自研和自产能力,全生态科技创新,就是让产品技术更贴合用户需求。可以预见的是,极氪围绕金砖电池构建的极致出行体验和高效补能网络,将再次对其销量和业绩展现出强大推动力。

持续投入,用成绩让市场刮目相看

汽车产业长坡厚雪,久久为功。爆款车型、自研电池和对于技术的极致追求,对极氪的价值加成越来越多,而这背后取得的种种成绩,非持续大力度研发投入所不能得。

数据显示,从2021年至2023年9月30日,极氪研发投入累计超138亿元。其中2021年、2022年、2023年前三季度,极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、52.07亿元,2023年前三季度研发投入同 比增长49.83%,占营业收入比重为14.74%。目前极氪在全球共有6个研发中心,全球共有研发人员6600余人。

据公开数据,今年前三季度极氪实现营收353亿元,同比增长91.2%。其中,整车销售收入233.19亿元,同比增长115.52%;电池及其他零部件的销售额达到107亿元同比增长60.1%;研发服务及其他服务收入13.4亿元同比增长35%。

截至今年9月,极氪汽车连续四个月销量破万,继续利用技术革新创造市场爆款。截至2023年10月31日,极氪已累计交付突破17万台,交付仅24个月即成为最快达成17万台交付的国产纯电新势力品牌。

极氪对于技术的极致追求、在补能等各个领域的全面布局,或将帮助极氪在纯电动车技术竞争的第二阶段实现弯道超车,从而持续提升在资本市场的价值。

尾声

从一开始就布局电池,到现在金砖电池产能能够跟上整车量产,极氪在当前友商很多已经暂缓投入的背景下仍然坚持投入,用一块电池让市场为之震撼。

极氪走出了一条另类的“技术极客”路线:依托积累成就技术,依托技术成就爆款,更有底气和能力行稳致远,真正做到价值重估。

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