江西:智能革命,从青铜升级至王者!

作者:余飞

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市市通350高铁

九年时间,高铁实力青铜变王者。

根据江西发布披露,2023年12月11日,昌景黄高铁顺利通过国铁集团组织的初步验收,预计月底开通。

这条线路连接江西与安徽两省,从南昌出发,向东北方向延伸,经过江西上饶、景德镇之后,进入安徽黄山境内,最终到达黄山北站,沿途设11座车站,全长约286公里,设计时速350公里。

重点不在这条线路开通,而在于其开通的意义:

第一,结束江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的历史。

第二,随着昌景黄高铁即将通车,南昌向“米”字型高铁枢纽又进了一步,更重要的是,还意味着江西即将完成“市市通350高铁”拼图,即将成为全国首个市市通速度在350公里/小时高铁的省。

目前,全国市市通高铁的省有9个,但还没有一个省实现市市通时速350公里高铁的省份。

本号之前梳理过,在市市通高铁路上,东南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先实现。2018年12月,随着南龙铁路通车,至此福建省下辖的9个城市全部通上了高铁。

2019年,安徽、江苏、江西、河北几乎在同一时间实现了市市通高铁。之后河北、广东、河南、湖南、广西晋级。

然而,这里的市市通高铁,是广义上的,既包括时速350公里的高铁,也包括时速200公里的动车。

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江西的气运过山车

随着昌景黄高铁即将通车,这让这个在普铁时代失落的江西,再次回到了中国交通大动脉的中央,江西再次迎来逆天改命的大机遇。

交通对于城市、地区的发展促进作用,再怎么夸张也不为过。

回顾中国的地区发展变迁史,其实就是一部交通改变中国的历史。

回顾地方发展史,可以发现有很多地方,在水运时代无比荣光,但在铁路时代却泯为众人。

比如扬州,这个城市因水而立,因水而兴,但在铁路时代里,被边缘化了。

扬州初立始于春秋时代的吴国,夫差为了北上伐齐,称霸中原,在长江北岸筑起了邗城,并在此开挖邗沟,串连长江与淮河。这是扬州的前身。扬州也因此成为了流量入口,水路交通枢纽,自此扬州的气运一路爆棚。

进入汉朝,吴王刘濞为了壮大自己的实力,东煮海水制盐,为了运输海盐,吴王刘濞又开挖了一条串连扬州到如皋的东西走向邗沟,进一步增强了扬州的水路优势。

隋朝开挖的京杭大运河更是让扬州成为了中国运河第一城,扬州也开启了千年不衰模式,成为了历朝历代的经济商贸重镇。

然而,这样一座繁荣了千年的城市,因为在近代和镇江一起主动让出了津镇铁路通道,津镇铁路只好改道经安徽宿州、蚌埠、滁州到达南京。

这一让,扬州和镇江再也没有了争夺江苏省会的资格,南京也当仁不让成为了省会城市的不二人选。

除了扬州,开封、安庆都因为丢失了铁路权,逐渐被边缘化,也丢掉了省会头衔。

反过来看,铁路时代的到来,成就了一批城市,最典型的两座,非郑州、石家庄莫属。因为铁路,一个原本是小县城,一个原本是小村庄,均麻雀变凤凰,成为了河南、河北的省会。

江西也有同样的心路历程。

古代中国,江西是当之无愧的水陆交通枢纽。唐朝开元年间,宰相张九龄开凿大庾岭,使得中国又获得了一条南北大通道,从广州出发,经珠江水系翻越大庾岭进入赣江,再顺江而下进入长江,最后对接京杭大运河。

王千马所著《城市战争》一书中,这样写道,“江西自此成为两广对接北方的水路和陆路要津,此后一千多年,江西成为南中国最为繁荣的地带,与此同时,南昌、景德镇等城市开始扬名立万。”

经济繁荣,文化鼎盛是古代江西的标签。

唐宋时期全国有名的书院江西就有两家, 鹅湖书院和白鹿洞书院。唐宋八大家就有三位是江西籍。据统计,明朝时期,江西一共诞生2700多位进士,占明朝进士总量的一成多,而状元的数量也高达17人,素有“朝士半江西”的说法。所以说,当时的江西文化程度绝对是名列前茅的。

宋代江西繁荣兴盛,不仅粮食输出有“天下最”之誉,茶叶、采矿、冶金、陶瓷、纺织、造纸、商贸以及城市等无不兴旺发达。

以瓷器著称的景德镇便是在这一时期逐渐声名鹊起,成为中国瓷的金字招牌。

然而,这份气运,随着海运时代和铁路时代到来一落千丈。

清朝末年,列强的坚船利炮轰开了中国的国门,随之而来的是一批沿海城市开埠,从此两广与北方的货物贸易,再也不用途经江西的内河漕运,而直接经海运互通。

更为重要的是,在争夺粤汉铁路时,江西输给了湖南,从此两广的货物陆路北上也无须经江西,而直接走湖南、湖北。

在海运、铁路挤压之下,江西一下从水路交通枢纽沦为了被干线包围的“内陆腹地”。

高铁时代到来的最初年代里,江西更是获得了“环高铁圈”的称号。

2013年,厦深铁路通车时,一张江西被周边省份高铁网包围的图片引来诸多关注,“环江西高铁圈”的说法不胫而走。

不过,随着2014年沪昆高铁杭长段通车,江西拥有了第一条高铁,改变了江西无高铁的历史,也击穿了“环江西高铁圈”的头衔。

更重要的是,从2014年开始,江西开启了奋起直追的心路历程,一步步让江西回归中国交通大动脉的重要枢纽地位。

03

江西,青铜变王者

沪昆铁路开通之前,江西还是个青铜,开通之后江西像开挂一样,高铁里程排名不断攀升。

到2019年12月,随着昌赣高铁开通,江西迈入“市市通高铁”时代。江西成功实现逆袭。

到今年8月末,江西的高铁运营里程长达2094公里,位居全国第8位,高于河南、湖北、浙江,且是10个高铁里程超2000公里的大省之一。

制图:城市财经;数据:铁路建设规划

更为重要的是,因为高铁起步较晚,反而成就了江西高铁的时速优势。

江西的第一条高铁沪昆高铁,设计时速350公里。而且,这一条线路就将南昌、萍乡、新余、鹰潭、宜春、抚州、上饶7市拉入350公里时速的高铁“朋友圈”。

2019年昌赣高铁、2021年赣深高铁相继开通,赣州、吉安先后拥有了350公里时速高铁。同年,安九高铁开通运营,九江正式迈入“高铁时代”,只剩景德镇一市还在等待入局。

而最后一个席位的景德镇,也因为即将开通的昌景黄而进入时速350公里的高铁“朋友圈”,江西将成为首个市市开通时速350公里高铁的省份,成为高铁时代里的王者。

这不是终点,只是开始。

在江西发布的《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》,江西明确提出,到2025年高铁运营里程要突破2400公里。

另外,2021年江西发布的《关于推进交通强省建设的意见》提出,未来15年,将推进昌九客专、昌景黄铁路建设,规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦(福)铁路,形成南昌“米字型”高速铁路网。

江西正在一步步找回曾经的气运,350公里时速的地铁,让江西的交通优势再次凸显,江西也逐渐回归到繁荣千年的流量中心地带。

当今世界,承载流量的三大利器,一个是海港与内河港,一个是航空港,一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等,都是通过以上三大利器实现流转。

流量的时代中,谁能成为流量引擎,谁就能赢得发展先机,或者说如虎添翼。

在“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”之下,未来我们一方面要进一步改革开放,另一方面则要形成内循环,加大对内的依赖。

这种背景下,拥有沿海港口的沿海城市,仍是未来世界发展的当红明星。

除此之外,这些拥有内陆高铁、内河港口以及航空枢纽的城市和地区,也迎来改变命运的契机。

江西太需要这个契机了。

数据显示,今年一季度开始,江西GDP增速骤然下降,同比增速1.2%,排在31个省份末位;上半年GDP同比增长2.4%,排名不变。

今年三季度,GDP增速3.4%,比全国平均线低1.8个百分点,位居倒数第三。与陕西、广西、山西一起组成了水逆的“西省联盟”。

制图:城市财经;数据:各省市自治区统计局

高铁王者枢纽地位,对于江西的助攻,正当其时。

当然,成为枢纽,要学会利用枢纽优势,不然会浪费一身的本领,沦为一个尴尬的过境通道。

江西未来要做的,是利用高铁王者的枢纽优势,发展枢纽经济,让人、财、物等各种要素留下来、沉淀下来。

利用交通枢纽,打造自身的城市枢纽、产业经济枢纽、人文交往枢纽、资金结算枢纽、物流枢纽等等。

说一千道一万,就是要让产业、人才、资金留下来,才算不负高铁王者的荣光。