试驾江铃福特Ranger:归来的诚意之作

放眼全球皮卡市场,福特Ranger(参数丨图片)都是中型皮卡的标杆之一,但因为中国皮卡市场的一些特殊性,上一代福特Ranger以进口车身份引入国内后,并没有取得预期的成功。如今国内的乘用皮卡市场仍处于蒸蒸日上的阶段,福特自然不会错过这样的机会,所以把新一代Ranger以合资国产的身份再次带到中国,并且从不高于16万元的预售价中,我们也能看出福特这次是诚意十足的。

就在11月的“春城”昆明,福特举办了Ranger车型在国内的首次试驾活动,我们很荣幸受邀参加,第一时间体验到了这款车的真实产品力,本文就给大家详细分享一下。首先给大家介绍一下试驾车的基本信息,我们试驾的是Ranger的Wildtrak版本车型,算是整个车系中的高配车型,并且进行了一定的越野化升级,所以试驾的大部分场景也是越野路况。

动力强且换挡聪明,开起来不像“皮卡”

我们从福特纵横的店里出发后,直奔越野试驾场地,中间的路程有几十公里,正好包含了城市道路和高速路,所以先跟大家分享一下福特Ranger的铺装路面驾驶体验。我试驾的这台是汽油发动机的车型,动力系统大家都很熟悉了,是2.3T EcoBoost发动机和采埃孚8AT变速箱的动力组合,发动机最大功率190kW,最大扭矩450N·m。

新车的驾驶感受非常乘用化,甚至都不会让人感觉开的是一台皮卡,反而是一台SUV,为什么这么说呢?

1、动力系统非常给力,车开起来特别跟脚,几乎没有涡轮迟滞,动力随叫随到;低转速运行时很安静,急加速时才会有悦耳的发动机轰鸣传到车内。

2、变速箱很聪明,能充分理解驾驶员的意图,深踩油门时会特别积极的降挡,而且换挡速度很快。而匀速巡航时,又能很快的升到高挡位,确保车辆的燃油经济性。

3、车辆的避震系统很好,特别有韧劲,处理小震动时很舒服,这是很多皮卡车型做不到的;尤其是空载状态下,面对小震动颠簸处理的很不到位,会让车内的乘客很不舒服,而Ranger没有这种情况。

新车所搭载的智能辅助驾驶系统也值得一提,包含了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等功能,实际用下来这些功能都非常的靠谱且好用。并且这对于Ranger这种泛户外用途的车型还是很有必要的,无论是城市代步,还是长途自驾游,一套好用的智能辅助驾驶系统都是很加分的。

越野性能出众,无惧复杂路况

在分享福特Ranger的越野体验之前,必须先介绍一下新车的底盘部分。车辆采用了非承载式车身的设计,悬架为前双叉臂、后多连杆的结构,并且后悬架还使用了瓦特连杆。四驱系统为EMOD智能全时四驱系统,前后桥还有伊顿电控机械式差速锁,并配备了TMS全地形管理系统。此外,还有些基础数据要和大家分享:车辆的接近角为30°,离去角为26°,最小离地间隙238mm,涉水深度达到了800mm。

本次试驾福特Ranger的越野场地难度还是不低的,包含了炮弹坑、碎石路、驼峰、涉水路等,可以说对车辆考验还是比较综合性的。最开始体验的项目是越野场地的大环线穿越,以土路和炮弹坑为主,主要体验的车辆的底盘操控和四驱能力。面对连续的颠簸路面,Ranger的底盘滤震很舒服,并且得益于瓦特连杆的加持,车尾的跟随性也不错,车辆整体的可控性非常高。为了让我们体验到车辆的电子限滑能力,教练特意让我们不要挂锁,就凭电子限滑看看能不能通过这些炮弹坑,结果当然是让人满意的,电子限滑系统接入的很及时,轻轻松松就通过了。

场地内的越野障碍,难度就进一步提升了,炮弹坑的深度最少也有50公分,但是打开后锁以后,福特Ranger还是非常轻松的就通过了。这里再说一下悬架行程的问题,很多网友都认为瓦特连杆会限制后悬架的行程,这点您说的没错,但即便如此,福特Ranger的后悬架行程仍然很长,绝对是够用的。此外车辆的四驱系统操作方式也和一般车型不同,并没有2H、4A和4H之间的切换,而是驾驶员通过调整全地形管理系统来自动匹配,这点特别适合缺乏越野经验的用户,驾驶员只需调整对应的路况就行了,剩下就交给福特Ranger就好了。

外观大气颜值高,内饰精致配置全

分享完城市和越野的感受后,咱们还是再来简单聊一下福特Ranger的外观和内饰。新车的外观设计结合了动感和稳重,展现出强烈的运动气息和力量感,尤其是配合上试驾车亮黄色的涂装,确实非常好看。

货箱部分必须为大家好好介绍一下,后斗的尺寸很大,可容纳1200x800mm尺寸的欧标标准叉车盘,并且原厂就配备了泰国进口的高分子耐磨材质货箱宝。而为了更方便的固定货物,还提供了36个改装锚点和4个可调节的绳钩卡扣,甚至还有后斗照明、侧踏板和400W的后斗电源,可以说在货箱部分是满配了。

车辆的内饰部分也是采用了福特最新的家族设计语言,造型上一点工具车的影子都没有,完全是SUV乘用车的设计风格,以我个人的审美而言,甚至比同门的Bronco还要更好看一些。为了满足中国用户对于智能化的高要求,福特Ranger还配备了高通骁龙8155的高算力芯片,可支持车道级地图渲染,还有更酷炫的车机效果及动画。我也试了一下新车的语音控制功能,可以连续对车辆下达指令,车机也不会有不知所措的情况发生,智能化的效果还是很不错。

一直以来,福特Ranger都是全球中型皮卡的标杆车型之一,而试驾过江铃福特新一代国产Ranger车型以后,确实依然保持着相当出色的产品力,现在制约消费者是否购买的也就是价格了。而在11月17日的广州车展上,新车将正式开启预售,最终价格是多少,让我们拭目以待吧!