试驾超混电驱奇骏:山路攀爬与急转弯尽享乐趣

网易汽车综合11月13日报道自今年5月超混电驱奇骏(参数丨图片)上市之后,关于它的热度和话题可谓源源不断。凭借第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大“王牌”,以及20万元买“混动四驱顶配”的诱人性价比,这款车实现了不断上扬的市场成绩,也收获了众多车主的好评口碑。

近期,小编来到山城重庆,对超混电驱奇骏的动态表现做了长里程的综合测试,包含长上坡、多弯道、低温、湿滑路面等,试看看这一次,它能否再次证明自己的实力。

上坡有力道

我们这次盘山路试驾,有好几处坡度超20%的长上坡,在这样起伏的山路中行驶,对整车的动力系统是很大的考验。超混电驱奇骏在第二代e-POWER的技术加持下,动力表现非常出色。

在坡道起步和低速阶段,它和纯电动车有着同样的响应速度。前后双电机525N·m的峰值扭矩,保证了强劲的输出,在需要牵引力时车辆可以迅速给到位,如果不是面前开阔的视野,还真感受不到这是一台超过1.8吨重的大家伙。

提速、激烈驾驶时,动力表现依旧充沛,没有发现衰减的情况,油门踏板脚感也足够细腻舒适。普通纯电动车一般在初段、中段往往可以保持良好的性能水平,但后段就开始拉胯了。超混电驱奇骏作为100%电驱的混动车,能够有这样的动力表现,着实让人眼前一亮。

平顺性自然不用说了,无论是中途急加速还是起步地板油,车辆动力系统都丝滑无比。静谧性方面,内燃机的噪音在车内几乎感知不到,这一方面得益于内燃机只负责发电,没有太多拉高转速的需要,另一方面,也得益于整车优秀的隔音设计以及厚实的隔音材料。

弯道有乐趣

超混电驱奇骏的操控性也是最重要的卖点,它搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,拥有更为优秀的操控性能。它可以实现1/100s四驱实时响应,时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向,即使出现突发状况,也能够确保车辆不会偏离车道,让驾驶者更有自信。

此外,四轮独立精准控制之下,前后电机扭矩分配与四轮制动协调,四个车轮中的每一个都单独控制制动,使四轮的扭矩控制在最佳水平,提高了转弯性能,减少驾驶员方向盘矫正,循迹更加精准,在山路试驾中,即使连续变线、过U型弯,车辆的循迹依然良好。

悬架系统上,超混电驱奇骏采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,整个底盘带给人最直观的感受,就是在保证良好舒适度的同时,还提供一定的驾驶乐趣。

当我们慢下来,在山路上悠闲地兜风,会发现它底盘的滤振可以化解很多细小的颠簸,面对一些大的冲击也可以化解得差不多,提供不错的质感。快速连续过弯时,车身在弯道中也没有明显侧倾,配合上精准的转向,开起来不仅运动,还具有高级感。

冬季有保障

一般来说,冬季行车,人们最担心的,无非就是雪天车辆打滑,和电池续航吃紧。

超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野,5种不同模式,能适用于多种驾驶场景。在雨雪天气里,我们可以打开雪地模式,电机会智能分配前轮和后轮扭矩,最大限度地增加轮胎的抓地力,轻松应对出行时的各种复杂路况。

至于低温续航,就更加不用担心了。超混电驱奇骏搭载的是一块闪充闪放的功率型电池,充放电倍率是普通EV电池的15倍,通过高效传输电力,来提供充沛的动力。由于电池本身体积小、重量轻,与储能型电池有很大不同,所以不存在怕低温、冬季续航缩水的问题。

省油有妙招

此次试驾,经过了多个长上坡以及多次激烈驾驶,车里还一直载着四个成年人加一堆器材,所以我们都预估油耗应该不会低。但事实上,整车的百公里油耗仅为5.8L,这个数据可以说相当不错了,至少要比同级别的油车省出许多。

大家都认为,超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER,主要的好处就只是不依赖充电桩但仍然有电驱体验。实际上,它对油耗也是一大利好。

在起动时,超混电驱奇骏采用高功率发电机带动内燃机起动,使内燃机转速快速达到最佳效率点,起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗;运转时,内燃机100%用于发电,不直接驱动车辆,通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作,可以实现很好的燃油经济性。

简而言之,就是当内燃机不再承担输出动力的角色,而是转移到幕后给电池充电,那就可以稳定在最佳运转区间内工作,从而有效降低油耗。我们之前也问过一些车主,开出4、5个油的大有人在。看来,超混电驱奇骏的油耗并不挑人,节能效果很容易就显现出来,这就是第二代e-POWER的厉害之处。

如果大家现在对自己的油耗水平还不满足,那么不妨尝试一下e-Pedal单踏板模式,利用松开踏板后收回动力的原理来减少频繁制动带来的能源浪费。此外,e-Pedal开关的旁边,就是EV模式的按钮了,按下后,内燃机会主动停止运转,偶尔使用EV模式,也是有利于提升燃油经济性的。

总结

从产品本身的角度来说,超混电驱奇骏动力强、操控好、油耗低、只加油不充电以及高底盘SUV的属性带来了更广的受众面,车主完全可以一车行天下。从价格来看,超混电驱奇骏极其亲民的售价,踢翻了同级混动SUV的价格“舒适区”,甚至让燃油四驱车也汗颜。

比如,RAV4荣放算上终端4万的优惠,双擎顶配还要22.38万。卖19万多的只有燃油四驱和双擎两驱。以当前的市场行情来看,能做到19.99万给混动四驱顶配的车,真的很少很少。以“既有又有”满足“既要又要”,超混电驱奇骏性价比和诚意双双拉满,非常值得大家关注和选择。