Model Y周四涨价,是否为了让道给Model 3而非因为FSD?

这次特斯拉的宣传口径变了,Model Y(参数丨图片)涨价学会了提前通知。

涨价基本已经板上钉钉,可能就是本周四(11月9日)。实际上,从11月6日到11月7日这两天时间里,陆续接到了不同特斯拉销售的电话,都是提醒最近关于Model Y可能涨价一事的信息。他们给出的信息,是Model Y长续航版本可能会和高性能版涨价幅度一样为1.4万元,标准续航版本涨价幅度可能在4000元左右(不破万)。

刚给性能版车型涨价1.4万元之后,特斯拉Model Y又要进一步提价,相信很多消费者没有足够理解这次涨价的用意。这次涨价可能性有多种原因。

其一,可能是因为新款Model 3已经开始交付,但是截止目前销量可能不理想,那么可能是因为新款Model 3和Model Y的价格相比,没有很大差距。新款Model 3目前只有两个版本,标准续航的后轮驱动版价格在25.99万元;双电机四驱版价格在29.59万元。后者的价格,相比于Model Y长续航版只便宜了4000元。其二,可能是要给FSD增加的硬件配置,来找回一点成本上的空缺。

Model Y涨价之后,还该买么?

总之这次Model Y涨价基本已成事实,就等周四的官宣了。如果参考销售的话术“长续航涨价幅度可能和性能版一样”的发展路径,那么,Model Y涨价后的价格可能会是31.39万元,而后驱版本(入门版涨价几千元)可能会来到27万元左右。

于是,就有了一个疑问,来到这个价格了还买么?

直接列数据更直观,先看入门版涨价后的售价可能来到27万左右,续航554公里,快充1小时、慢充10小时;0-100km/h的加速成绩是5.9秒。再看长续航版本,涨价之后的售价可能来到31万元左右,续航688公里,快充1小时、慢充10小时;0-100km/h加速成绩是5秒。

之后再看特斯拉的先进技术都应用到哪里了,虽然有前后一体压铸零部件,但在我们用车的时候,无法提供更多的帮助,当然会对减重有一些帮助从而提高一些续航里程。但其实更多的益处,是体现在了制造生产端上,例如生产效率提高、降低生产成本等。

然后就是现在国产车炒的火热的800V技术,在特斯拉Model Y上依旧没有出现,使用的依旧是400V平台。

如果这套东西放在三年前,的确有足够的技术先进性来拓宽市场,也配得上27-30万这个价格。但是,它的发展路线应该是越来越便宜才对,这也符合特斯拉这种靠规模效益来压低成本价格的发展路线。

那么在拿同级别中的国产新能源车来做对比,就会发现特斯拉其实没那么香了。

同为中型SUV定位,入门版续航里程600公里级别,快充0.3小时左右,0-100km/h加速成绩为6.6秒(比特斯拉入门版慢0.7秒);中配版,续航里程755km,快充时间0.3小时左右,0-100km/h加速成绩为5.9秒(比特斯拉长续航版慢0.9秒)。然后,这台车有800V高压架构,也有前后一体压铸零部件。

更重要的,这台车全系售价在21-28万元的价格区间内,这么一比较,特斯拉Model Y再配合上涨价的幅度之后还该不该买,各位应该已经自有判断了。

这种产品,就应该越卖越便宜,而不是越买越贵。

涨价,不是因为FSD

之前也分析过在工信部最新报备的Model Y车型的两款电机,而这两款电机是为了降本来的,成本也就是7000元左右,且不易维修。当初给出的结论是这台车因为换了新电机,可能是会继续降价。

以上,是特斯拉为了Model Y降本做的努力。

但现在它又要把价格涨回去。首先可以否定这次涨价不会和FSD功能的硬件相挂钩,目前国内市场还没有关于HW4.0芯片应用的车型,虽然有消息传出特斯拉上海工厂已经更换车载电脑零部件的信息,但目前Model Y和Model 3的芯片总算力仍然是144 TOPS(如果HW4.0上车,它的算力可能达到300-500TOPS水平),和HW3.0算力一致。然后,新增的氛围灯、新的仪表台饰板、以及新电机的加入,也不足以支撑它涨价1.4万元。

另外,虽然有信息支撑特斯拉FSD有可能在最近几年内进入到中国市场开始使用,但,要知道这种智能辅助驾驶功能,需要经历多轮、长期的测试,并不会很快的来到消费者身边。所以,现阶段Model 3和Model Y换装HW4.0的可能性不大,或许要在经历一次改款才可能大范围装车,如果装车之后,那成本的确会增高。

HW4.0包含11个摄像头模组、1个智能驾驶计算元器件、1个高分辨率雷达;总成本,预计接近1500-2000美元左右,折合人民币约为1.08-1.44万左右。通过现有算力以及现有智能感知硬件的使用以及宣传口径来看,特斯拉Model Y都没有任何迹象表明已经换装HW4.0这套硬件。

所以,个人判断,特斯拉Model Y的这次涨价,不涉及到技术的提升以及成本的增加,而只是单纯的想把车型价格抬高。这么做的用意,就像开头提到的,现阶段换代后的特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的价格过于接近,于是有更多的人去选择性价比更高的特斯拉Model Y产品。

这也就导致了特斯拉Model 3换代之后的订单和销量都不算太好,新车卖不出去,消费者还在为Model Y而买单。两者10月份的销量,是Model 3售出2276辆、Model Y售出8475辆。

最后

对于特斯拉的这次调价,有一个比较意外的点,在价格调整前三天,就开始有店端销售电话通知要调整价格。这是以往没有过的,分析一波的话,逻辑应当是这样:在价格上调之后,Model Y和旗下Model 3相比,不再具备性价比优势,且涨价前的价格极具吸引力(换个方向分析,特斯拉也自知涨价后Model Y的优势会有所缩减)。所以才有了涨价的提前通知。

那么,作为消费者而言,该不该在这款车涨价后购入?从技术角度来看,没有硬性指标的升级,这里指电池、造车平台,都已经不再具备三年前那般技术先进性。如果硬要说换了新的电机,加速更快的话,那只能说电动车加速是最不值得一提的一个点,5秒级的加速已经不再是卖点。