长城10月,是否迎来了“疯狂增长”?

舆论场喧嚣热闹,华为与小鹏的“吵架”,处处映射着如今汽车市场的现状——竞争、内卷。

相对于传统车企,造车新势力充当着时代先锋的角色,新概念、新功能等层出不穷。而硬币的另一面,传统车企也在积极追赶,尤其是经受过一番“市场毒打”之后,他们也开始找到不少新能源汽车时代的门道。

新能源、智能、舒适、混动……为了卖好车,传统车企们无不在积极回应着市场和消费者们的需求。在众多车企之中,曾经的“SUV之王”长城,就是一个十分典型的积极分子。

最新数据显示,长城汽车10月销量达13.13万辆,同比大增31.04%;1-10月累计销售99.54万辆,同比增长10.29%。而除了整体销量的提升之外,这里值得一提的还有,长城所有销量之中的车型构成。

据了解,仅10月份,长城汽车新能源的销售超过了3万辆,同比增加178.90%,占到了总销量的22.85%。虽然相比于比亚迪的全系新能源化还有差距,但可以看到的是,长城在新能源上的发力,开始初见成效。

日拱一卒,超越自己,长城给自己定下的主要基调似乎就是“稳”之一字。但如今回过头去看,依旧会禁不住疑惑,哈弗新能源、欧拉、魏牌新能源……四处出击的长城,真的有能力在各个“战线”上,与所有的新老造车势力争锋?

换句话说,新能源汽车时代里,长城各自为战的品类创新,能否形成有效的合力、凝聚力、穿透力,依旧还是一个未知数。

Hi4、蜂巢、毫末……

技术是第一生产力,尤其是在新能源汽车时代里,只有掌握了技术,才能更有话语权。显而易见,如今的汽车市场上,混动趋势、智能趋势就是确定的未来方向。即使相关产品推出的有些滞后,但长城还是看到了这一点。

首先是混动技术。毕竟被比亚迪DMi“摩擦”了这么久,长城已经清楚地意识到,混动技术品牌对于如今新能源汽车时代车企的重要性。所以,长城推出混动Hi4技术的目的,昭然若揭。

Hi4,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统。

简而言之,长城就是借助了前后轴的双电机串并联,以实现四驱的性能。另有Hi4-T混动系统,专门用于坦克品牌。

如今,哈弗枭龙MAX(参数丨图片)、哈弗猛龙、坦克400、坦克500等车型均已经搭载全新Hi4技术。而且按照这一势头,长城必然会助推全系品牌配置Hi4,包括更高端的魏牌新能源。

与比亚迪的DMi相比,Hi4的成本还是高出了太多,先天上就处于竞争劣势。只有形成足够的规模之后,才能将这套系统的成本摊薄。

而至于长城是否能从Hi4技术本身实现“降本”,恐怕还需要更多的时间和精力,进行验证。至少,有总比没有强。

其次是动力电池。要知道,占到整车成本30%~60%的动力电池系统,不仅会对纯电车型的定价造成极大影响,就连混动车型的定价,也与之息息相关。

这一角度来看,长城想要走全系混动、全系新能源化的路子,就必然绕不开动力电池。所以,蜂巢能源能够助力长城“升级打怪”吗?

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,前三季度的动力电池装车量上,蜂巢能源排在了第8位。其4.41GWh的成绩,占到了市场份额的1.73%。

乍一看,似乎还不错,蜂巢能源于竞争激烈的动力电池市场上,有了一席之地,足以解决长城动力电池的后顾之忧。但根据其招股书显示,2020年至2022年,蜂巢能源的净利润分别为-7.01亿元、-11.54亿元和-22.5亿元,妥妥地负“债”前行。

那么问题来了,逐渐扩大的亏损,是否也会转移到长城身上,拖累其新能源战略进程呢?

最后,但也同样重要的智能化部分。毫末智行之所以敢于喊出“中国量产自动驾驶第一名”的口号,就是因为长城的前装支持。

好的一点在于,有长城做靠山,毫末智行可以得到稳定的营收,并得到宝贵的路测数据,持续对自身算法模型进行升级,最终实现更好的用户体验。但坏的一点,有毫末智行加持的长城,并没有打出显性的“智能”标签。

换句话说,与小鹏、华为搞的那一套智能驾驶相比,长城依托毫末智行所做的努力,并没有被消费者广泛认知,也没有被广泛认可。甚至成本方面,还在不断叠加。

这样的情况下,长城如何破局?是应该继续信奉技术的长期主义,还是应该“断舍离”?

谁是长城的新支点?

有技术储备终归是好的,这样打起“仗”来,至少有武器在手,不至于赤手空拳。而在新势力们的“教育”下,消费者的“胃口”变得更“刁”了。但话又说回来,对于一家车企来说,销量才是最大的底气。

如果说,曾经的哈弗H6,撑起了长城销量的一片天,那么现在这个重担,必然会落到更符合新能源汽车时代潮流的其它车型身上。

会是谁?

毫无疑问,作为长城品类创新的成功案例,坦克品牌的销量增长、口碑、以及产品力等各个方面,都表现出不俗的态势。尤其是在硬派越野的细分赛道上,坦克300的“势不可挡”,让长城看到新的突破点。

截至目前,坦克品牌累计销量突破了33万辆,连续34个月中国越野SUV销量第一。其中,坦克品牌的10月份销量达到了22105辆,同比增长73.33%。

别的不说,就新疆道路上坦克300恐怖的能见度而言,长城绝对是乐开了花。而且随着Hi4-T混动技术的加持,坦克品牌的势能还将进一步释放,进而再次成长。

但同时又十分棘手的一点在于,硬派越野的市场就那么大。比亚迪方程豹虎视眈眈,奇瑞捷途、东风猛士围追堵截,长城能否在其它友商的激烈炮火中,坚守住阵地,实现自我品牌跃升,存在着很大的不确定性。

那么问题来了,既然坦克品牌拥有不小的不确定性,那么魏牌新能源能够撑起来吗?

魏牌高山的出现,令人们看到了长城魏牌品牌升级的契机,但并没有出现销量爆发的迹象。换言之,魏牌新能源当然重要,作为长城高端品牌的践行者,高山这样的豪华MPV车型,必不可少。

只不过,既然是高端,就意味着价格不会便宜,至少要比哈弗品牌车型要贵。市场需求价格更低的高性价比产品,长城则需要魏牌新能源立足中高端,两者相悖的情况下,长城如何找到其中的平衡点,才是困难之处所在。

如此这般,皮球踢来踢去,似乎又回到了哈弗品牌的脚底下。

根据最新数据显示,10月份哈弗品牌的销量达78698辆,同比增长23.43%,约占长城总销量的60%。其中,哈弗新能源销售9212辆,虽同比环比均有增加,却是仅占到哈弗品牌总销量的11.7%。

数据最为真实,哈弗新能源渗透率,依旧存在很大的提升空间。而在这一点上,其实也决定着长城整体基盘的稳定与提升。

不难发现的是,长城已经在加大力度推动新能源转型的进程,包括Hi4、动力电池、智能等技术的布局与创新。但在这个“万类霜天竞自由”的时代,长城或许还需要舍弃一些东西,变得更“狂飙”一下,更张牙舞爪一些。

长城财报显示,前三季度,长城汽车的归母净利润为49.95亿元。如此成绩与江淮汽车前三季度的净利1.8亿相比,简直不要好上太多。仅从这一角度来看的话,长城的赚钱能力确实“有点东西”。

但在新能源汽车时代里,长城究竟是想“增利”,还是“增量”,已经没有剩余太多时间,做出选择了。