何小鹏余承东辩论引发关注,新兴企业涌入“炒作”,智能驾驶汽车AEB技术竞争是什么?

财联社11月6日讯(编辑 唐叶天)2023年10月,智能汽车界最火的两方势力,莫过于问界新M7大卖的华为与10月交付量大增近300%的小鹏汽车。

而进入11月,这两方势力的代表人物,在朋友圈开启了“隔空互怼”模式。

11月1日,小鹏汽车CEO何小鹏接受了一家国内车媒的采访,采访中,何小鹏表示:“有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”,其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来,没什么难度,ACC也可以,LCC也可以。但是要想开得好,那很难。

同时何小鹏还对“针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示,很多人都愿意为AEB买单作出回应:“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

问界遭“点名”后,11月3日,华为智能驾驶灵魂人物余承东连夜在朋友圈阵地“开炮”:“AEB 是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。次日冲上社交平台热搜榜。

对此,11月4日晚间,何小鹏在朋友圈发文表示,“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么”。

11月5日,在车圈热议之中,又有“新势力”在公开平台加入战团,哪吒汽车CEO张勇在微博发文秀成绩,称哪吒汽车“现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付……”。

但张勇同时也在评论中表示:“AEB场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致,比如天气,雨量,阳光,速度,障碍物的大小”。做得好“难度很高”。哪吒汽车的AEB“还需要打磨”。

腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文表示,腾势汽车可以做到 80km/h 的状态下启动 AEB,明年做到 100km/h。

曾对问界M7发表过“我们从来没遇到过这么强的对手”观点的理想汽车CEO李想,11月4日也在评论区就此事发表评论:“不和华为吵架”。

车圈大佬“互怼”,影响力逐步升级,下场者众。但事情的开始,还要追溯到3个月前,知名车辆评测自媒体AutoLab汽车试验室,发布了一辑AEB测试安全响应速度边界的视频,其中华为智选车型问界M5与小鹏P7i车型并列。

图源:AutoLab视频截图

余承东与何小鹏的隔空对线11月3日“登陆”热搜榜后,AutoLab汽车实验室随后也发文称,余承东在成都车展和9月12日发布会上,引用的绝大部分AEB数据来自AutoLab,包括镜头的拍摄。

AutoLab同时喊话小鹏车主,称“欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主,带着你们的车来我们测试基地,我们现场测”,又将该条博文置顶,收获转赞评远超该账号平时互动量。

对于造车“新势力”,其领军人物社交媒体的隔空“互怼”或是单方面“秀成绩”,已成为宣传的重要手段之一,但AEB相关的众说纷纭里,是否已有定论出现?

AEB站上舆论风口

AEB全称Autonomous Emergency Braking,是汽车的自动紧急制动系统,关键在于避撞算法,即如何在不能影响用户体验的前提下确保制动效能。主要由3大模块构成,包括控制模块,测距模块,和制动模块。

装备了这一系统的车辆会在车辆遇到突发情况时,视情况发出预警或是采取不同程度的制动,以至于完全刹停,以此来避免事故发生或是降低事故损失,从而提高汽车安全性。近年来,AEB成为了越来越多车型的标配,渗透率稳步提升。造车新势力中,理想、特斯拉、蔚来等乘用车100%标配AEB功能。

汽车AEB在技术上已相对成熟,而智能汽车AEB如何设置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高刹停时速”、是否要“降低误触发率”仍处在讨论阶段。关于AEB,“隔空喊话”热搜讨论中有一位网友形容其为“平衡的艺术”,因其太灵敏则容易误触发。何小鹏的采访中也表示,“如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓。”

中国现行的《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》自2021年开始使用,目前仍有待进一步完善与正式标准的发布。目前,国际上AEB系统尚无统一的名称及系统运行标准,各家车企均有自己的技术路线。余承东与何小鹏的“隔空互怼”,背后也是华为和小鹏之间在智能汽车领域AEB系统的话语权之争。

而目前,全国汽车标准化技术委员会最新发布的《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》,其主要起草单位之一即为华为。

关于智能汽车时代的AEB系统,A股上市公司的布局早在“隔空喊话”之前已开始,投资者互动平台上,近期已有豪恩汽电、凯众股份提及AEB方面的布局。

稍早之前(三季度),另有北汽蓝谷、虹软科技、东风科技、万安科技、万集科技在互动中也提及相关布局。