小鹏1024科技日揭示的信号,到底有多危险?

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车10月27日报道在1024小鹏科技日上,小鹏汽车董事长何小鹏以及团队释放了许多信息,从减少雷达、一体压铸技术、技术架构同源到更新飞行器进展、自研双足机器人......小鹏汽车将作为一家“致力于改变人类未来出行方式的科技公司”的使命贯彻始终。下半场发布的小鹏X9,也宣誓了打入纯电MPV市场的入局。

无图驾驶,竞争力目前排第几?

在过去,小鹏无疑处在国内智驾的第一梯队。从18年实现全场景自动泊车到21年搭载高速NGP再到首个量产NGP在广州全量开放,小鹏曾是多个“行业首个”、“市面唯一”。而在这个1024,走完激光雷达+高精地图+高算力+其他感应设备的堆料阶段,呈现在小鹏面前的,是一条日渐明晰的重视觉、轻地图、轻雷达的技术路线。突破高清地图地域限制和新鲜程度进步瓶颈的最新一代XNGP,意味着小鹏正由“高精地图”转向“无图驾驶”,与华为逐鹿新赛道。

然而 ,对比华为智驾入场时的造势,小鹏的发力就稍显不足。科技日上,力耘博士“全国都能开、全程都好用”的宣言固然掷地有声,但相较高速上由A点到B点的视频演示,华为问界快速通过乡间小道水泥限宽墩的短视频就来得更有冲击感、更刺激用户心智,也更容易形成病毒式传播。“我们不太喜欢用民间的小视频来说,功能做到哪里去了,性能做到哪里去了,在遥遥领先。小鹏更期望做好现实,我们坚定地搞好技术、扎实落地。”何小鹏的这段发言,未尝不是在回应外界对小鹏宣传的争议。然而,对青睐智能驾驶的消费者而言,扎实严谨的技术派作风是否能胜过真实可感知的场景测试,更好代表未来出行,也许要打上一个问号。

无图驾驶方面,华为仍处于暂时领先地位。早在今年4月16日,2023华为智能汽车解决方案发布会上,华为就首发了高阶智能驾驶系统ADS 2.0,宣布不再依赖高精地图,并称第三季度将在15城落地,第四季度扩大至45城,可谓高歌猛进。相较之下,如今才开始“逐城充分测试后开放无图智驾”的小鹏,显然落后了不止一个身位。

不过,小鹏方面的回应也透露出稳中求进的意味。“我们目前仅道路测试环节就要走上5轮,前期数据收集,后续调整,都是很大的工作量,但我们会努力完成。”客观来说,从本次小鹏科技日释放的信号和小鹏过去在智能驾驶领域的积累来看,小鹏智驾仍然值得所有“鹏友”的期待,虽然难免被类似华为这样的巨头落在身后,但在XBrain这样的终极架构下,未尝不能给在驾驶功能外“Plus More”的消费者带来惊喜。

技术突破,亮点?挑战?

全新一代智能座舱系统XOS 天玑是科技日另一个关注焦点。从官方给出的信息来看,XOS 天玑在性能、UI、语音交互方面全面升级,将实现用户体验的进一步提升。然而,具体提升多少,能否和理想、蔚来等新势力拉开差距都存在疑虑。分屏任务显示、支持Dock栏自定义,这些可圈可点之处似乎与Flyme auto、鸿蒙座舱的合体超级智能终端、车手无界互联相比,又没有太突出的核心竞争力。更不必说,去挑战华为在打造智能座舱方面的鸿蒙生态优势。语音助手接入了灵犀大模型,但看发布会透露的信息,AI小P也仅仅是响应用户语音需求、在用车过程中主动推荐服务,似乎没有让人眼前一亮的应用。

此外,科技日也披露了小鹏在电子电气、电驱系统、整车制造方面的最新进展。首个驾舱融合车载计算中心以XEEA 3.5电子电气架构为核心,集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能,比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。下一代电驱系统采用更高效的电磁方案,在120km/h高速行驶时综合效率突破了93%。进一步优化的碳化硅方案,在保证动力效能的同时减少50%关键成本。

与此同时,在降低成本方面,小鹏拥有目前全球唯一一台高吨位压铸机,并即将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件,将整车续航提升5%的同时降低10%-30%整车制造成本。通过技术演进实现软硬件架构简化进而降低成本,让用户以更优价格享受更高性能的产品,这是小鹏在科技日演讲中明确向外界传递的降本之道。然而,如何在技术进步、成本下降后利用这部分优势提高产品力,或许才是小鹏接下来应该思考的问题。

小鹏X9正式亮相,车要卖给谁?

新能源MPV的风已然刮了一阵,并且目前仍是一个没有出现任何胜利者的市场,目前的入局者几乎都带着“自己要夺回一切”的豪言壮志。何小鹏也说将用小鹏X9打开“年轻态”MPV市场。然而环视其他品牌:在理想奶爸人设深入人心,推出注重家庭、乘坐体验比SUV更好的MPV顺理成章;偏商务属性的腾势(参数丨图片)D9、极氪009,在中高端市场的定位也能站住。

而反观小鹏X9,定义为一款纯电智能大七座多用途车型,可以说是加入了很多“黑科技buff” 新车采用极强的未来感设计,雕塑设计和超低风阻造型。同时,作为「扶摇」架构旗舰车型,小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等「扶摇」架构核心技术,并且标配后轮转向的MPV车型,还搭载了XOS 天玑智能座舱系统,何小鹏表示,“MPV不光要很大很宽敞,还要好开好灵活” 可以说从技术角度仍然贯彻了小鹏的科技和实用属性。

然而,主推的“土豪金”配色,以及MPV车型是否能切中“热衷科技体验的年轻人”的用户需求以及审美,是个问题。这款产品的目标人群以及定价同样值得小鹏思考,否则很难在“年轻态”市场与大七座SUV的竞争中取得优势。

远大愿景,能否为汽车赋能?

在发布会上,令人印象深刻的还有更新了飞行汽车和机器人的最新进展,用何小鹏本人的话来说,就是他坚信“飞机、汽车和高铁极大的改变了人们的生活,但是汽车的形态在过去几十年内几乎没有任何改变”。无可厚非,坚持做“未来出行探索者”的初心,在小鹏这里是发挥的淋漓尽致。然而,除了展示在研发方面的实力,打造小鹏注重科技的品牌形象外,这些产品在技术应用上,如何为量产产品赋能,以及后期如何商业化盈利,都是小鹏未来需要考虑的事情。

当然,如果今后卖车能赚到足够的钱,在这些项目上烧钱也没什么问题。

写在最后:

回顾今年的1024,似乎很难判断小鹏究竟是未来可期,又或是前途未卜。站在市场、经验、商业化的角度,小鹏无疑还面临着重重挑战。反腐、亏损、降本提效,围绕小鹏诸多争议性话题,让小鹏汽车在过去的一年里被频频唱衰。

而未来一年,小鹏还要迎来另一个强劲的对手,老友雷军的小米汽车,可以预见两者品牌调性、目标人群、主打的技术比如AI、自动驾驶等等方面,都高度重合,这让小鹏的压力又大了几分。

科技日上的小鹏,向消费者和用户展现了自己对出行未来的终局构想,“用科技和AI视角来看大出行”的思路,在今年极度焦虑和内卷的汽车市场注入了一股思考和尝试的“清流”。

希望小鹏的“危险信号”,能够在下一个1024前解除。