国产电动车遭欧盟反补贴调查,是劫难也是福报

一切打不垮我们的,终将会让我们更强大。

危与机并存,面对困难,提升自我的能力,才是最佳的选择。

欧盟在9月正式宣布对中国电动车发起反补贴调查这事,经过快一个月后,国内的讨论也出现了很多。比如“中国车在欧洲已经卖贵了几倍”,“欧洲贸易保护主义”,“车企公关欧盟政策”等等观点和分析。

看了那么多观点,不如我来从群众如何吃瓜、车企如何面对两方面聊聊。抛砖引玉,欢迎大咖参与讨论。

群众吃瓜可以从法国的补贴政策入手。

据现有的公开资料,法国的补贴政策增加了碳足迹积分系统:

“该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程、以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹,包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定,在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署(ADEME)提供相关文件,仅有在满分100分的积分体系中达到60分的车型才能获得补贴。法国政府将在今年12月15日公布有资格获得补贴的电动汽车车型名录。”

这个政策反映的是欧洲一直以来研发电动车的初衷,“整个汽车流程的减碳”,而不是我们国内使用过程的降低能耗。我们回看欧洲车企生产豪华电动车的一些“奇思怪想”,就能明白了。

在奔驰、宝马等豪华品牌最新的电动概念车上,我们看到大量回收材料做成的内饰。回收材料是什么?垃圾啊。国内消费者对奔驰、宝马的需求是什么?档次、豪华、身份、地位。这种对立是很多我们吃瓜群众讶异点的根源。

对碳排放的降低,是欧洲总的诉求,汽车领域只是其中一方面。而国内电动车的出发点,在教科书里写得清清楚楚,是对能源结构的优化,对电力使用的调峰,是降低汽车使用时对环境的污染。

法国的政策,真是应对了那句老话,“就怕流氓有文化”,把国内电动车的七寸找得非常精准。欧洲其他国家的排外补贴政策,大概率是要学习法国的。补贴嘛,符合制定方规则的才给钱,国内在补贴,欧洲国家也可以补贴。

真正我们要关注的是欧盟统一的政策层面,因为欧盟完全可以拿曾经美国对付日本车企那套来应对,多完美的教科书。

这部分,车企需要着重应对。

首先是总体的低价销售这个点。当年物美价廉的日本车冲击得美国车落花流水,于是美国直接在政策层面上进行锁死。贸易保护主义的摩擦,肯定会出现。

第二,非常非常核心的技术问题:产品质量稳定性。

曾经丰田在美国的刹车门,最近几年大众在美国的排放门,都搞得丰田、大众大伤元气。国产电动车在国内出个问题都搞不清原因,什么起诉黑公关、控告无良自媒体这些手段,面对法律法规更为完善的欧洲市场,面对带有强烈主观意向的欧洲国家政府,无异于天真小白的雕虫小技。

再者,欧美的舆论环境跟国内是完全不同的。若哪天来个环保少女,直指国内电动车在生产时污染环境,国内车企在欧洲有发声筒么?

困难很大,问题很多,但这次欧盟的反补贴调查,对国内电动车企来说,真的可以算是一次福报,危与机并存嘛。

这次欧盟发难总归是在政策层面,没有来个什么门事件下黑手,比漂亮国的手段更光明正大。国产电动车有时间应对。

产品质量稳定性,可以补足。这个问题是现在国产电动车最大的薄弱环节,补足后国产电动车将会更强大。

全产业链的低碳,其实这点我国和欧盟都是一致的思路,领导人也在多个场合提及减碳。先污染后治理在电动车领域倒不至于,关键是整个汽车产业链条的更精细化运作。这点提升后,我国的汽车产业,将会更上一个台阶。

想想当年经历磨难后迅速壮大起来的日本车企,国内电动车现在在还不是那么大体量时,遇到磨难,能有更好、更多的时间来解决。

当然,国内车企太多了,人心不齐,也要小心当年摩托车出海惨败的教训。

文|吴剑

图|网络