钇为3这样的小车技术含量能和特斯拉比么?

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网易汽车10月9日报道这几年中国品牌,尤其是在新能源领域进步很大。而对于10万元以内的电动小车,它们的技术含量如何呢?能看齐特斯拉么?我们来到了江淮钇为3的诞生地,——位于安徽省的江淮钇为零碳智慧工厂,看看这背后有什么门道。

* 本次工厂之旅,我们重点参观的是焊装和总装两大部分。同时由于现场拍摄条件限制,车间内部图片均为官方素材,敬请谅解。

■ 全自动化的焊装线

几乎看不到人,在线监测设备也很主流

作为传统汽车生产的四大工艺之一,焊装在现代的工厂中,自动化程度越来越高。而本次我们所参观的工厂,焊装环节自动化率几乎达到了百分之百。

而且,江淮在与大众、蔚来等品牌合作的过程中,也在不断吸取经验,比如白车身最后的安装采用双线设计,有利于装配质量检测和调整。

焊装车间引入了很多主流的技术,比如涂胶机也实现了3D视觉检测,涂胶位置和质量都有更好保障(实际上包括涂装和总装在内的很多工位,如天幕安装也都引入了类似检测技术)。

从现场看,焊装车间有很多空地,未来也有产能提升和新增车型的空间(最高可达每小时六十台车)。

* 车身细节值得揣摩

CTB技术让新的电动车与之前不一样了

钇为3采用了CTB电池车身一体设计,车身地板中部只有强化的横梁,而没有强化纵梁,靠电池包中的强化梁来支撑。

从现场的白车身上,也能看到焊装线上防火墙等部位的加强件(黑色热成型钢),侧围的加强板尺寸较大,覆盖了整个前门周边。同时门槛内侧还有铝型材强化梁,起到对乘员舱和电池包的防护作用,所以这台小车的用料还是可圈可点。

* 三电技术有啥可说的?

蜂窝电池和九合一电驱系统都很有特点

钇为3的大圆柱电芯横向安装在模组内部,称为蜂窝电池。相比特斯拉圆柱电芯直接一起安装不同,钇为的圆柱电芯还是有模组的,由几个模组再组成电池包。

除开提升电芯一致性保证稳定性之外,电池包内还有液冷扁管、导热硅胶垫等设计隔开电芯,确保单个电芯热失控之后不会扩散。

现场展示的九合一驱动单元非常小巧精致,这也是钇为3三电系统高度集成化的标志之一:

我们还看到了类似于特斯拉“八爪鱼”的热管理单元,通过多路冷热管路的综合控制,提升了热管理的效率。

■ 总装线技术同样主流

和焊装车间类似,工厂的总装车间的相当多工位,比如轮胎安装包括取料都是机械化,五轴同时拧紧的技术也确保了安装的质量。目前的总装线节拍为一个小时四十台车,未来的设计产能则能达到每年20万台。

处于装配中的车辆,我们也可以看到一些车身的技术细节。比如这台小车也采用了全框式副车架,这有利于电驱动系统的稳固安装,以及碰撞时车身被动安全性能的改善。此外,我们在生产线上也可以看到一汽体系的零部件供应商,说明跟大众的合作还是对江淮有不少有帮助。

结语:

钇为3的生产线整体还是很主流的技术,更重要的是,从电芯、热管理和车身这些细节,是不是都可以看到特斯拉的影子?看来这台小车还真是技术含量不低啊。