通讯:赤几旧港的新生

(原标题:通讯:赤几旧港的新生)

新华社马拉博10月3日电通讯:赤几旧港的新生

新华社记者罗毓

阳光穿过云层,洒在大西洋上。一座巨大的“L”型防波堤,宛若利刃,将蓝色海面一分为二。堤外波涛汹涌,堤内风平浪静。港内停泊着一艘两万吨的货轮,甲板上堆叠着各色集装箱,它们被卸到码头,转移到堆场,等待货主提取。

在赤道几内亚的巴塔市巴塔港,类似场景几乎每日都在上演。中企实施的扩改建项目,让巴塔港焕然一新,不仅提升安全与效率,更促进了当地经济社会发展。

巴塔旧港,始建于上世纪60年代末,因年久失修、破损严重,安全隐患多,缺少现代化大型装卸设备,装卸和运输效率低。依靠仅有的4个泊位,旧港2005年货物吞吐量约65万吨,2010年集装箱吞吐量约为3万标准箱。

易卜拉欣·特梅是巴塔临海街区一家五金店的副店长。他回忆说,旧的港口破败不堪,遍地烂泥,行人通常会很狼狈,当时没有防波堤,码头风大浪大,集装箱时常从货船上坠落。

旧港糟糕的基建危及人员安全。港口工人马科斯·恩图图穆说:“旧港没有建防波堤,工作安全风险大。受波浪影响,大船一进港就有大幅晃动,人员上下舷梯时容易失去平衡,我认识的码头工人中有6人因此掉进海里不幸身亡。”

所幸,这一状况如今有了改变。

2009年,中国路桥工程有限责任公司(中国路桥)开始对旧的巴塔港进行扩改建,项目内容包括,新建一座长2433米的防波堤;新建一个含5个泊位、系泊深度14.5米的通用码头;新建一个有6个泊位、系泊深度12米的通用码头;新建道路、堆场、变电所等配套建筑。

工程2016年竣工了。这一项目是赤几建国以来单体投资额最大的超级工程之一。建设期间,赤几总统奥比昂20多次视察并给予高度评价。

据中国路桥介绍,新港口设计年货物吞吐量达到600万吨,是2005年统计数据的约9倍;设计年集装箱吞吐量达到25万标准箱,约是2010年统计数据的8倍。

路桥巴塔港扩改建项目经理李会兴说,依托优良地理位置和硬件设备优势,新港口发挥现代化设施作用、提升服务水平,并降低运营成本和货物进口费用,同时创造就业,产生良好的经济社会效益,惠及赤几国家和民众,并最大化地发挥其在几内亚湾的区域竞争力。

“防波堤建成后,船也不晃了,工作很安全。”已在港口工作10年的恩图图穆说,如今港口更繁忙,活儿也更多了。以前工作一天只有5000中非法郎(约60元人民币),现在能达到以前的三倍。

特梅介绍说,旧港口无法停泊大船,货船需先停靠其他港口后改用小船载货再驶入巴塔港,效率很低。他所在的五金店许多商品都是从迪拜进口,以前常常需要3个月才到货。而今新港建成,这一时间已压缩到大约45天。

35岁的米格尔是巴塔本地人,曾通过赤几政府项目前往中国学习国际贸易。学成归来后,他从新港嗅到了发展机遇,进入船务代理公司工作,目前担任客户经理,为客户提供货物进出口方案。

“现在港口变大了,大船多了,集装箱也多了,我们的业务量自然也上去了。”米格尔说,在中国生活多年,他深知中国建造的高标准、高质量,由衷感谢中国企业为当地建造了新港口。

“未来我们将以巴塔港为中心,进一步完善港口服务功能,围绕港口发展工业区、开发区和保税区等,探索金融、贸易和物流新领域,全面推进国际化大市场、集群化大产业建设,使港口成为赤几国民经济的重要增长点。”李会兴说。(参与记者:董江辉、代贺)