先是宝马再是EV 华晨宝马iX1L入门也很纯粹

网易汽车9月28日报道宝马iX1L已于今年8月在成都车展上市,用句新势力潮流的话讲,SKU非常清晰简练,提供iX1 eDrive25L(单电机后驱)和iX1 xDrive30L(双电机四驱)两个版本,两款不同动力的iX1L提供X设计套装和M运动套装两种选择,官方指导价分别是29.99万元以及33.99万元,目前xDrive四驱版本已经上市,两驱版本eDrive需要等到明年。

本次试驾车型为xDrive30LM运动套装,作为宝马新补位的入门级电动车,观众老爷们对待它的关注重点依旧是油电共享平台技术底色下,宝马会牺牲掉引以为傲的操控性能吗?

德系豪华三驾马车BBA中,宝马的电车销量最好,卖得好是因为宝马终端优惠大吗?还是坚守住宝马自身品牌底色呢。

首先,按照国际惯例简单回顾下外观,简单说iX1在X1的基础上进行了电动化装扮。全新雕刻感晶体格栅的出现,让其辨识度直接拉满,其设计概念源自iX乃至iNext概念车,是宝马i序列最重要的识别性特征。

全新双L形LED大灯在侧面猛地一看,还有点4系的味道,目标很单纯,将宝马当下设计元素得以传递。

浑身都布满了见棱见角的雕刻感线条,这是属于宝马的“战衣”,而宝马X车型经典的L形尾灯被重新演绎,细细品味,不难发现与XM等性能悍将设计一脉相承,呈现出外突的尾灯立体感十足。

国产宝马iX1的长宽高分别是4616/1845/1641mm,轴距为2802mm,和海外版车型相比车身加长116mm,轴距加长110mm。

试驾车型全部为M运动套装,固然就有了全黑+M套件的运动装束,M运动方向盘和一体式M运动座椅让热爱宝马驾控的Bimmer爱不释手,至于什么合成皮革,我本人根本不在意,重要的是对驾控的认真态度,这可是一部入门级的宝马车型啊,感谢电动时代带来的新秩序!

浮窗快捷指令

iX1有着全新一体式设计的驾驶座舱和全新应用的一体式悬浮曲面屏(10.25英寸仪表+10.7英寸中央显示屏),全新设计的iDrive主界面底层是地图,新加入的“巧控浮窗”交互设计,无需打开应用便可查看重要的通知信息,本土化开发团队积极渗入到国内APP生态中去,例如微信收到地点定位后,会推送至iDrive系统内,询问是否导航至此地。具体易用性与功能体验,还是切身体会更有感悟。

全平的地板,电子拨杆让宝马的车内空间一下子实用起来,2802mm的轴距也让后排空间表现无敌棒棒,远超入门车的预期。有意思的是全新iX1 eDrive25L还将于2025年出口海外市场,为中国市场倾斜的加长轴距版本,也要返销海外市场了。而新一代MINI COUTRYMAN刚刚在慕尼黑车展完成首秀,变成了一部纯粹EV,它与iX1的关联度极大,有意思得很~

巨大的后尾箱,相信能让不少喷宝马油改电的人,立刻闭上嘴。事实胜于雄辩,油电共生平台操控在线,空间也够用,完全没有油改电的憋屈感。后排座椅支持40:20:40的比例折叠,你问我这么繁琐图什么?我想说一方面是高端豪华品牌的造车态度,另一方面是酷爱滑雪运动欧洲人提出的产品诉求使然,中间放下的20%比例靠背,可以轻轻松松容纳下长雪板。

xDrive30L四驱车型最大综合功率为230kW,最大峰值扭矩达494N·m,百公里加速最快5.7秒,这是什么概念,这是宝马6缸燃油车的性能数据。

驾驶层面配备的技术包括高效的励磁同步双电机,以及ARB-X防滑稳定控制系统、HRS液压回弹减震器的前悬架和BMW xDrive智能全轮驱动系统等,实际呈现出的操控还真的挺香的。

按照“旧势力”的安全规范,上车后依然需要按下启动键,确定车辆上“大电”,虽然繁琐,但是能够降低误操作发生事故的风险。电车嘛,动力响应自然十分轻盈,不出意料的活跃好开。

底盘依旧是宝马风格的硬朗直率,对待车辆过度侧倾坚决说NO!但,这只是一部入门级民用电动车啊。。。。宝马的魂没有丢!

HRS液压回弹减震器,技术指标上并没有什么奥秘,是廉价被广泛推广的增强版减震器,在应对路况较好的短波路面时表现温和柔韧,而一旦遇到大的冲击又能够坚挺支撑住车身,减少多余摆动。

更形象的比喻,想象一下,你用手拍击水面,不同速度冲击下,水面带给你的回馈之不同。

什么是宝马style操控,我认为是听话随性的转向响应,底盘硬但能够瞬间拉稳车身姿态的信心,是动力释放时候的快感和与车随动的运动释放,这一切,在这部入门级纯电SUV身上得到了完美传承。

座舱内的静谧感,讲真对于宝马入门级来说,已经是十分优秀的水平了,特别是前排的隔音处理更优秀,后排稍显逊色,如果以30万元的标准衡量,滤振和隔音处理还不够“豪华高级”,但如果是20万标准呢,结论会完全不一样。

智驾方面,自动驾驶辅助系统Pro出现在了iX1L的身上,作为宝马,和所有传统汽车品牌对待智驾辅助驾驶的态度一致,不激进,只提供牢靠的L2+辅助驾驶功能。如交通拥堵辅助以及变道辅助等功能均为标配,这是体现出L2+中“+”的筹码。

总而言之,这是一部开起来依旧十分爽快,有很强的把控感的地道宝马汽车。只想买上一技术牢靠,省心省力,同时对宝马的操控有好感,喜欢亲自驾驶的用户群体,目前宝马i序列电车十分合适。

而作为纯电车型另一大重点的电池,iX1搭配66.45kWh的动力电池,CLTC标准下续航里程最大为450公里(xDrive30L),使用交流电充电,从0充满仅需7小时。并且iX1还支持BMW超级充电服务,高功率下从10%充至80%仅需32分钟,快速治愈里程焦虑。整体续航性能是看齐大众ID.3这样的城市通勤为主的小车型的。

·结语

总结一下,你可以不喜欢iX1L的外观设计,可以不屑它的售价,也可以不满足豪华品牌智能化层面上的保守策略。但,你绝不能无视宝马对待操控,对待如何让你爱上开车,享受驾驶这件事上的经验积累。

即便是电动时代当道,即便是不得不在售价、空间、机械规格上妥协的入门级的车型,在灵魂深处,依然是一部让爱开车之人热爱的一部BMW。

PS.嫌贵的小伙伴们可以耐心等等,因为,实在是太卷了,你懂得~