美监管机构勒令特斯拉提供辅助驾驶“埃隆模式”数据

8月31日消息，周二，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其网站上公布文件显示，该机构已经向特斯拉发布一项特殊要求，要求该公司提供关于其辅助驾驶系统Autopilot和司机监控系统的详细数据。其中，NHTSA特别提到了“埃隆模式（Elonmode）”。

通常情况下，司机使用特斯拉的辅助驾驶系统（如Autopilot、FS或FSDBeta选项）时，汽车触摸屏上会出现一个闪烁的视觉符号，提示司机握紧方向盘。如果司机长时间不握方向盘，警告信号会升级为嘟嘟声。如果司机仍然不采取措施，车辆可能会在剩余的行驶时间或更长时间内禁用其高级辅助驾驶功能。

此前曾有报道称，启用“埃隆模式”后，特斯拉可以允许司机在使用Autopilot、FSD或FSDBeta系统时不受所谓的“警告”干扰。

美国国家公路交通安全管理局于7月26日向特斯拉发出了一封信和特殊要求，要求提供有关使用这种特殊配置的详细信息，包括特斯拉授权使用该配置的车辆和驾驶员数量。

在信函中，该机构的代理首席法律顾问约翰·唐纳森写道：

“NHTSA对特斯拉司机监控系统最近的变化对安全性的影响表示关切。这种关切基于现有的信息，表明车辆所有者可能更改Autopilot的驾驶员监控配置，使驾驶员在使用Autopilot时长时间不需要施加扭矩到方向盘。”

特斯拉被要求在8月25日之前提供机构要求的所有信息，公司已按时回复，但要求其回复得到NHTSA的保密处理。特斯拉尚未立即回应媒体的置评请求。

在NHTSA公布上述要求后，汽车安全研究员、卡内基梅隆大学计算机工程副教授菲利普·库普曼（PhilipKoopman）表示：“NHTSA似乎对允许禁用司机监控等安全功能的作弊代码持负面态度。我同意这种观点。在软件开发过程中，降低安全性的隐藏功能是不应存在的。”

库普曼还指出，NHTSA尚未完成一系列调查，包括一系列“致命卡车碾压事故”和涉及特斯拉车辆撞击静止急救车辆的碰撞事故，想查明特斯拉Autopilot系统是不是事故的一个可能因素。NHTSA代理局长安·卡尔森（AnnCarlson）最近接受采访时暗示即将做出结论。

多年来，特斯拉一直在告诉包括NHTSA和加州车管所在内的监管机构，其司机辅助驾驶系统(包括FSDBeta)只是L2级自动驾驶系统，并非完全自动驾驶，尽管它们在市场推广中使用了可能会引起混淆的品牌名称。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）也经常暗示特斯拉车辆可以实现自动驾驶。

上周末，马斯克在社交平台X上直播了FSDV12版本的试驾过程，尽管该软件依然处于开发状态。演示中，马斯克一边开车一边使用手机进行直播，并与车上的乘客、特斯拉Autopilot软件工程主管阿肖克·埃卢斯瓦米（AshokElluswamy）聊天。

在模糊的视频直播中，马斯克没有展示触摸屏的所有细节，也没有表明他的手已经放在方向盘上，随时准备接管车辆控制权。有时，可以清楚地看到他的手明显没有放在方向盘上。

康奈尔大学城市科技研究员、自动驾驶汽车初创公司Wayve的投资者格雷格·林赛(GregLindsay)表示，马斯克使用辅助驾驶系统的方式很可能违反了特斯拉自己对Autopilot、FSD和FSDBeta的使用条款。他补充说，整个驾驶过程就像是在“在NHTSA面前挥舞红旗”。

特斯拉官网在“使用Autopilot、增强型Autopilot和FSD功能”一节中提醒司机：“您有责任保持警惕，随时将双手放在方向盘上，并保持对车辆的控制。”

Grep VC董事总经理布鲁诺·鲍登(BrunoBowden)是机器学习专家，也是自动驾驶汽车初创公司Wayve的投资者。他表示，这次演示显示特斯拉在技术方面进行了一些改进，但在提供安全的自动驾驶系统之前还有很长的路要走。

他观察到，在驾驶过程中，特斯拉系统差点闯了红灯，马斯克及时刹车才避免了事故。（小小）