国产电车的遮羞布，被高温撕掉了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国

“怕热又怕冷是什么体质？”

把这个问题打在百度搜索上，你会得到一个答案——肾虚体质。不过，今天我们要聊的不是人，而是新能源汽车畏寒畏热的“肾虚体质”。

去年冬季，我们在《冬天一到，电动车又成你爹了》一文中，已经阐述了电车畏寒的一面——有半数的新款电动汽车，在冬季的续航里程至少打五折。唯一令人欣慰的是，现在很多消费者心中已经形成了“续航五百当二百五开”的预期，不会因此骂街了。

然而，夏季高温对于电动车的威胁，消费者们可能还停留在“电池易燃易爆”的阶段。但事实上，电车“畏热体质”的附加隐患，不仅仅是自燃这么简单——紫外线和红外线的伤害、暴晒后甲醛释放的危害、高温下车辆可靠性问题所带来的危险，都被藏在了“遮羞布”之下。

而这块“遮羞布”，迟早要被极端高温给“撕下来”。

一方面，在可预见的未来，极端高温会越来越频繁。今年5月，世界气象组织的报告称，在吸热温室气体和自然发生的厄尔尼诺事件的推动下，全球气温可能在未来五年内飙升至创纪录水平；另一方面，越来越多的中国新能源汽车，出口到中东、非洲、欧洲等地区。走出舒适“北温带”的国产电车，能否抗得住热带沙漠气候这样严苛使用环境，将直接关系到“中国制造”的颜面。

电车摆脱不了“肾虚体质”，那就始终难言普及，更别提全面替代油车了。

坐进电车，她们都喊热

与传统燃油车相比，新能源汽车尤其是纯电动轿车，大多会在车顶设计一块超大的全景玻璃天幕。但这一设计的目的，更多的是出于无奈。

因为，纯电动车的电池组高度普遍会在10到15厘米左右，受限于底盘的高度，如果采用天窗+遮阳帘的结构，给人感觉会比较压抑。所谓创新的全景天幕，能够缓解车内垂直高度有限的问题，但带来的负面影响就是——暴晒和炎热。

于是就有了下面这样的画面。

抛开特斯拉车主们玩梗的成分，电车如同桑拿房，这事绝不是空穴来风。

最近，懂车帝把市面上60款主流的车型，拉到新疆进行夏季测试。在防晒隔热测试中，所有测试车辆红外线平均隔绝率为72%，紫外线平均隔绝率则为84%。

对人体伤害更大的是紫外线，它会在无形中伤害皮肤和眼睛，长期暴露在紫外线之下更会诱发皮肤病。但庆幸的是，车企对紫外线的隔绝相比红外线更加重视。

例如，像二十几万的零跑C01都做到了100%的天窗紫外线隔绝率，而特斯拉的全景天幕尽管被嘲讽得最多，但奈何人家天窗紫外线隔绝率是100%。

不过，销量上没输过的比亚迪，在宋Pro DM-i和元PLUS这两款车上，该数值上仅取得了94%的较低水平。好在是这两款车，都配备了电动遮阳帘。

还得是物理防晒

隔绝紫外线仅仅是最基本的防晒，阳光中的红外线才是热量的主要来源，也是让车内成为“烤箱”的罪魁祸首。

但在测试中，只有售价80多万的路特斯，通过电子调光天幕实现了100%的红外线隔绝率，其余所有的车型到夏天都“如临大烤”。在几万块的微型纯电动车上，虽然压根就没有天窗，但这并不影响它们为车主提供红外线和紫外线的“恩赐”。隔绝率倒数第一，五菱宏光MINI EV当之无愧。

刨去这些“物美价廉”的微型纯电动，丰田bZ3当属全场“最晒的仔”。

丰田bZ3的红外线隔绝率为45.3%、紫外线隔绝率为55.3%。虽然用上了比亚迪的三电，但丰田家白玻璃的传统艺能，还是继承到了丰田bZ3的身上。

以后打到丰田bZ3的出租车和网约车，大家一定记得做好防晒。

全村的希望——丰田bZ3

当前，行业内普遍做不好的红外线隔绝率，间接带来了更致命的问题——高温加速甲醛的释放。

暴晒下的车内温度能轻松突破60℃，这恰好利于甲醛的释放。在懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，仅有2台的甲醛含量没有超标，占比3%；有97%的测试车辆，在暴晒后或多或少地出现了甲醛含量超过推荐值（0.1mg/m³）的情况；超标3-5倍的车型有9台，占比15%。

其中，刚上市的蔚来ET5T位列倒数第二，暴晒后的甲醛含量达到0.41mg/m³，仅次于宝马3系的0.45mg/m³。这一“剂量”，可能会导致人出现咽喉肿痛、咳血和持续低烧等症状。

更有意思的是，在手机远程启动通风后15分钟后，甲醛数值不降反升的车型有8台，效果微弱的车型有26台（0-0.1mg/m³），有明显效果的车型有16台（0.1-0.4mg/m³）。

其中，“反向排毒”情况最严重的是智己LS7，在通风后甲醛数值反而是涨了0.12mg/m³；再则是理想的L9和L8，两款车都存在远程控制通风后甲醛继续释放的情况。其中，L9从0.21mg/m³涨到了0.3mg/m³。我们强烈建议，理想L9的车主，在车辆暴晒之后先开窗透风再上车。

究其根本，甲醛这玩意就是“不坑穷人”，从数据的表现来看，越是内饰用料丰富、装修豪华的车型，在高温暴晒后的车内甲醛含量普遍越高。

在极度内卷的中国汽车市场中，车企都在追求打造极致性价比，恨不得“全系标配Nappa真皮”。但藏在这些“面子”底下的玄机，只有车企自己心里清楚。

娇生惯养，电车这毛病改不了

现在的新能源汽车，晒晒日光浴就问题不断，走走颠簸路那更是状况百出。

只有极氪X的灵动中岛，仅仅停着晒了两天就坏了

如果要问在高温环境中行驶，新能源汽车上最先“爆掉”的零部件是什么？大部分人会猜错。正确答案不是电池、不是电机、更不是冰箱和彩电，而是轮胎。

我们都知道“热胀冷缩”的原理，持续的极端高温天气，会让轮胎的“弱点”无所遁形。

以高温测试场地中国热极吐鲁番为例，夏季极端高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度高达89℃。但谁能料到，测试场的极端温度成了北京的日常。

在今年6月底的那波极端高温天气下，北京的表温度也曾突破过70℃的高位。如果扛不住这样的高温条件，那么一款车的销量越高，那无疑就是制造了越多的“定时炸弹”。

首先“爆”的是，比亚迪。

在300公里的颠簸耐久测试中，比亚迪元PLUS开了28.5公里就爆胎了，胎冠胎面脱离了轮辋；32.4公里时，比亚迪汉DM-i冠军版也发生了爆胎，在与终点相差267.6公里的距离停下了，无缘冠军；55.6公里时，比亚迪海豹冠军版爆胎了；146.4公里时，比亚迪海鸥也爆了。

“爆胎”看似普通的概率性事件，放在新能源汽车上其实并不能单纯归纳为“运气差”。

相较于传统燃油车而言，“背”着动力电池跑的新能源汽车，普遍要重出几百公斤。比如，蔚来ET5T的最大载重质量为2370kg，而宝马3系则为2055kg。这需要新能源汽车的轮胎，也比同级燃油车有更坚韧且更强的承载能力。

同时，因为电机扭矩大、动力强的特性，车辆起步和制动都需要轮胎有更好的抓地力。再则，为了增加续航，轮胎还要有低滚阻，不能因为更大的重量降低耐用性和寿命。

对于几乎所有新能源汽车来说，大家都需要从车型研发阶段就根据车辆的特点，匹配相应性能的轮胎。基本上来说，不能拿同级的燃油车轮胎直接套用。而新能源汽车的轮胎没经受住耐久测试的考验，最核心的原因就是——轮胎的匹配不到位，车没穿上合适的鞋。

阿维塔官方回应为该车辆触发了整车保护机制

而比爆胎更严重的是，阿维塔直接“趴窝”了。

由华为和宁德时代加持的阿维塔11，在颠簸耐久测试中，居然发生了严重的动力系统故障。车辆在剩余13%电量的情况下，出现了无法挂挡、方向盘电子助力失效的情况。最后，阿维塔11只能无奈地“上板车”回家。

比阿维塔更狼狈的，是百万级特斯拉变身“吸尘器”。

这台售价超百万的特斯拉Model S Plaid，虽然是完整地跑完了300公里颠簸耐久测试，但驾驶员开到一半就开始反馈：“这号车好像有点呛”。跑完全程之后，这台百万特斯拉内饰的所及之处全都积了一层厚厚的灰，甚至就连空调出风口和后门的喇叭内，都满是灰尘。

通常，整车的做工装配问题，会导致进灰的情况发生。但强化颠簸耐久测试，对车身刚性的要求比较高。全程跑下来，可能会导致车身刚性下降，车身会发生变现。因为，“吃灰”的情况在Model Y上也有出现，并夹杂着四个车门异响。

在“吃灰能力”层面可与之抗衡的，唯有比亚迪海鸥。但考虑到售价在8万元左右，且只有一层密封的海鸥，居然能跟百万特斯拉排在一个水平线上，也属于秦始皇摸电线——赢麻了。

但谁料到，自称“500万以内最好家用SUV”的理想L9，也能跟才百万元级别的特斯拉一决高下。在加了多层密封的情况下，L9和L8在第二排和第三排上都出现积灰的情况。

也许爆胎是偶然，也许趴窝是偶然，也许进灰也是偶然。但如今汽车行业内，一个必然的趋势是——带着这样的高温测试表现，从“补贴温室”里长大的中国新能源汽车，正在大举出口到车辆使用环境更加恶劣的海外市场。

“温室”里长大，走出去能行吗？

中东，是中国车企捞钱的热门地区。

6月11日，沙特投资部与华人运通（高合汽车母公司）签署了一项价值56亿美元（约合403亿元）的协议。紧接着9天后的6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，后者向蔚来进行总计约11亿美元（约合79亿元）的战略投资。

沙特阿拉伯首都利雅得

从去年开始，中国汽车就已经在中东地区占据了一席之地。以沙特阿拉伯为例，2022年沙特新车销量超过63万台。其中，中国品牌汽车销量就超过了10万台。此外，中国品牌汽车在沙特、巴林、阿曼等多个中东地区国家的市场份额占比均超过10%。

“中东淘金热”的背后，当地更严苛的用车条件，是不容忽视的关键。

沙特阿拉伯是典型的沙漠气候，这意味着全国各地的夏季都非常炎热，连续几个月平均高温超过40℃。此外，沙特约有一半的国土面积被沙漠覆盖，堪称“全国吐鲁番”。而那些“冒甲醛”和“漏沙子”的新能源汽车，在这里将原形毕露。

即便是在离中国更近的中亚地区，国产车也没少在当地惹祸。

最近，自驾到吉尔吉斯斯坦的博主@电盒校长 就在微博上透露：“一个朋友的比亚迪的老款元，刚充完电，行车电脑就显示动力电池故障，没办法挂档行驶了，我问这是第几次了，他说这是第二次。”

他还表示，已经有中国人在吉尔吉斯斯坦当地开设专门的电动车维修站了。“前几天他去检查，换了个小电瓶，需要的费用是2万索姆，相当于1800人民币。”

像吉尔吉斯斯坦这样集高温、高寒、高原于一身的国家，就是一个典型的电动车“炼狱”。该国的夏季平均气温在30℃左右，最高达40℃以上；冬季平均气温在-15℃左右，最低气温可达-40℃以下；而且，大部分的地区还都处于高原之上。

然而，把国产车卖到吉尔吉斯斯坦这类中亚地区的国家，通常是不需要做本土化的测试。因为，在这里的中国车，基本都是以二手车的名义进入市场并销售的。相当于直接把中规版的车，运到当地就上路跑。所以，产品质量过不过硬，全靠车企的自觉性。

汽车，作为移动的家，它的作用不光是给家人充当一个“游戏房”和“移动的大床”。它每天都需要为我们遮风挡雨，经历严寒酷暑，甚至偶尔还要穿越严苛的道路环境。一旦遇到了极端高温天气，车内就冒甲醛、车下就爆装备、车外透还灰尘，这样家真能幸福得起来吗？