所有大厂全扑街，为啥“开车”这事这么难？

原标题：所有大厂全扑街，为啥“开车”这事这么难？

这几年，开放世界类型游戏大行其道，让玩家可以在广袤的地图里尽情探索。

但不知道各位差友发现没有，那就是 “ 在开放世界里开车 ” 这件事，好像一直都属于游戏厂商们不愿意多聊的话题。

拿《 赛博朋克 2077 》和《 看门狗》这两款比较有代表性的游戏来说，尽管综合工业水平很高，但玩过的人几乎没有不吐槽 “ 驾驶手感 ” 的。

甚至连《 GTA V 》这种金字塔尖的作品，十年来，也难免有人吐槽车难开。

比如有的人喷手感飘，还有的人嫌弃转向过猛。

只能开启主角之一富兰克林的技能，才勉强完成任务。

富兰克林的技能是驾驶时开启子弹时间

仿佛这些游戏里的车辆驾驶手感，永远无法提供真车的那种反馈，也无法让所有人满意。

来源 NGA 论坛

所以这类游戏到底要怎么做，才能保证不错的驾驶手感，让玩家觉得好开、又好玩呢？

要想唠明白这事儿，就不得不参考一下专业的赛车游戏了。

在开发诸如《 GT7 》、《真实赛车》这类模拟赛车游戏时，为了尽量做到真实 （ 游戏只能模拟，和现实开车还是不同的，速度也会更快 ），我们通常要为每个车轮设置碰撞器，编写其运动角度、扭矩、轨迹等代码，并考虑前后驱、四驱，以及重心位置等各种问题。

而每一项因素，又都能被数值量化。

来源 B 站：游戏开发 RAIN

比如 Unity 引擎中，如果在参数设置界面，将正向摩擦力的 Stiffness （ 刚度 ）拉到 10 ，那车轮就将拥有极强的抓地力， 相当于有一双无形的大手牢牢按住了这辆车。

图片来源：Pete Jepson 课程

这种模拟出来的物理效果，可以保证你甭管怎么转弯、上下坡，车辆都会牢牢抓紧地面，刹车距离也几乎没有，说停就停，指哪打哪。

在此基础上，如果再继续增加横向作用力，那转弯时就会更容易贴住内圈道路。

如此一来，就连漂移都不用也能丝滑过弯了。

反之，车辆在行驶时，如果设置的各方向作用力太小，那就会手感太飘，一打轮转弯就变得不受控制。

这种情况，应该就是大部分人口中的 “ 手感不好 ” 了。

当然，这还没算上道路种类、悬挂距离、扭矩等一众影响因素，顶多算是所有代码中的冰山一角。

所以，与那些开放世界游戏相比，专注于赛车领域的游戏复杂程度可见一斑。

说白了，游戏里的车是否好开，取决于开发者输入啥样的数值（ 如摩擦力、抓地力数值等 ）。

但游戏也不能改编和乱编，所有车辆数据都要尽量和现实世界相近才行，这样也才能提供给玩家更好的沉浸感，让游戏更好玩。

诸如《 地平线 5 》这种，为了追求拟真，往往也都会拿着真车录音，并记录驾驶数据，然后才做进游戏中。

极限竞速地平线开发团队

录制车辆引擎声中

不过，也正是由于赛车游戏会尽量兼顾真实性，因此咱们至少可以确定——

如果现实世界里一辆车开起来带劲，那在游戏里，它大概率也会很好开。

像《 极限竞速：地平线》、《 GT7 》、《 iRacing 》等各大赛车游戏里，一直以来，尤其多的玩家都偏爱大众车型。

甭管是经典的大众高尔夫、桑坦纳系列，还是途锐、 POLO ，甚至 ID.R 这种还没量产的电车，都有着不低的人气和热度。

《 地平线 4 》 ID.R

而原因无他，唯有好开。

只因为操控性很好，跑起来舒服，所以这些车都十分适合新手上手入门。

突出一个稳，在老司机手里也有更高的操控上限。

考虑到现实的大众车表现，游戏里可谓是相当还原了。

光是说，差友们可能感受不出来，大众车到底好开在哪。

但其实纵观大众历史，无论在燃油车时代，还是如今的电车产品线，发挥都一如既往的扎实，好开这件事，似乎也早已刻进了家族基因里。

就拿现在的 ID.3 这辆车来说吧，作为目前合资品牌电车销冠的 ID. 家族的一员，大众不仅为其保留了 “ 好开 ” 这个传统，还为其搭载了专为 ID. 电车打造的 MEB 平台。

所谓 MEB ，指的是 电池组被放置在了车辆底部。在 MEB 平台的加持下，车轴和传动系统模块相隔较远，车辆便可以拥有更长的轴距，和较短的前后悬。

其带来的优势也十分明显，比如它的独立悬挂结构，能让车轮独立运动，减少车身颠簸倾斜。同时增加抓地力、减少车身冲击，大大增加了操纵感。

而且前悬部分，使用了产自欧洲的高强度钢，后悬则是铝 + 钢结构。如此一来，动态响应更快，行驶起来也能变得更贴地稳定。而且前后轮距都保持在 1500mm 以上，刹车加速时也不会飘。

再加上 ID.3 还是后驱车，操控性又得到了进一步提升。值得一提的是，它的转弯半径仅 5m ，与 A0 级的车辆等同，急弯和窄路调头都更轻松一点。

说白了，到头来还是那俩字：好开。

加之多种智能功能的辅助，又为我们多了份省心。

像多模式驾驶系统，可以根据不同路况分别切换到偏日常的舒适模式、加速更快的运动模式，和省电的经济模式等，都很实用；

半自动驾驶方面，则可以做到在不同天气和场景自动辅助驾驶，包括了自适应巡航、车道保持、前部安全预警、变道辅助、交通标志自行识别，以及自动泊车功能等。

综合稳定的智能自动驾驶，平时用来缓解疲劳驾驶也很有必要；

还有不得不说的 AR HUD 智能导视，是 ID.3 搭载的一种增强现实抬头显示。

让我们无需低头看导航，也能知道往哪走，安全性与便利性都得到了质的提升。

开车时，多少有点游戏里面辅助指示线的意思了。

配合 ID.3 搭载的 “ IQ.Light 灵眸矩阵” ，也就是智能前大灯， 还可以做到自适应开启远近光灯，夜晚驾驶无需自己手动切换远光、近光，科技感从里到外都拉满。

综合来看，无论是硬件还是软件的层面，都无疑让 ID.3 变得更加好开了。

好开，让 ID.3 的底子不虚。而好看，让 ID.3 的面子也十分拿得出手。

外观的设计上，其实大众的那股 “ 德味 ” 依然在，但这次还多了不少让人眼前一亮的设计。

比如前脸的贯穿式灯带，和车门上的迎宾地照灯，就连门把手都是光感式，小 RGB 氛围营造很到位。

个性化这方面，大众在 ID.3 上也下了不少功夫。

现在，大伙不仅可以自选多达 5 种车身颜色，就连内饰等都能自定义。

什么车顶流线配色饰条、座椅颜色、方向盘装饰颜色，都可以根据自己喜好来搭配。这种年轻化设计，让每辆车都有了自己的特色，除非缘分使然，不然开在路上基本不可能 “ 撞衫 ” 。

更有意思的是， ID.3 的踏板还分别做成了 “ 暂停 ” 和 “ 播放 ” 的样子。

这个设计，不仅 符合直觉，还让开车这件事变得更有游戏感。

不得不说，大众 ID.3 对自己的定位十分明确，那就是不仅要把底子做好，外在也不能输。

而这点从代言人吴磊身上，就完全看得出来。

在这个新生代男演员非议不断的流量时代，吴磊这些年给人的感觉一直是独善其身，只想好好发展事业，磨炼演技，对待作品的态度也很认真，有上进心。

别看年纪不大，却也是公认的情商在线。

来源微博：剧追剧

加上吴磊那张满满少年感的脸，清爽干净，可尝试的戏路很宽。

不管怎么看，也绝对是目前为数不多的优秀青年演员。

如今把吴磊作为上汽大众 ID.家族的代言人，给人的感觉同样也是 “ 里子 ” 实在， “ 面子” 好看。

这么一对比，好像还真没谁比吴磊更契合上汽大众 ID.家族的气质了。

总而言之，这辆优等生大众 ID.3 ，很适合作为年轻人的第一辆电车。

彰显德系工艺的同时，还能兼顾科技潮流。

该说不说，这波算是狠狠拿捏住大伙的喜好了。