蔚来创始人李斌：不认为特斯拉在中国市场有定价权！

4月1日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京召开。

作为新能源汽车产业界一年一度的行业盛会，本届论坛汇聚了来自汽车、能源、交通、城市、通讯等各领域的嘉宾代表，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系等多个话题展开深入讨论。

与往年的百人会论坛相比，今年的论坛上，与会嘉宾更加关注新能源汽车基础设施建设、自动驾驶商业化落地、车路协同等话题。同时，也有多位与会嘉宾呼吁延长新能源汽车购置税免征政策，以稳固产业高质量发展。

图片来源：中国电动汽车百人会官网

比亚迪王传福、大众孟侠：

建议延长新能源车购置税免征

据新京报，论坛上，比亚迪董事长王传福表示，汽车市场每天都在发生变化，但电动化的趋势不会逆转，目前我国的汽车全面电动化时间表已在提前，进程在加速。为加快汽车行业现代化，希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。

当前世界经济正在处于复杂多变的困难期，应对风险挑战，需要坚定信心、稳定预期，海外许多国家正在增加对新能源汽车财税支持的力度。我国新能源汽车的购置税减免政策，目前明确到今年年底到期，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要做较长远的安排。因此，建议国家把购置税减免政策延长到2025年，并希望政策快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。

据界面新闻，大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。

孟侠认为，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。

蔚来李斌：特斯拉在中国没有定价权

零跑朱江明：电动车10年后或降到5万元

据第一财经报道，蔚来创始人李斌表示，今天，电动汽车行业内的人士都面临很多困难的抉择，他提到了最近的汽车降价搞得大家很难受，也提及了国际形势的变化、油车电车转换下产业发展的节奏把控，他承认，包括他本人在内，许多同行都有很多困惑。

在李斌看来，Model 3和Model Y和比亚迪等中国品牌的产品比，功能配置比较简单，降价是特斯拉应对中国市场激烈竞争的一种方法，他不认为特斯拉在中国市场有定价权。“特斯拉在美国市场有定价权，因为其有60%以上的市场份额，但在中国市场只有7%左右的市场份额。”李斌表示。

此外，李斌在此次采访中透露，蔚来手机将于今年三季度发布，并实现交付。

据上海证券报，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，以前国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。

朱江明预计，从电池、电驱、座舱、智能驾驶还有传统的零部件等角度来看，电动车十年以后的售价应该在5万元，这样的电动车还不是微型电动车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV。

朱江明认为，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。随着未来效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包的话，电池包的价格15000元足够应对通常400公里的续航。电驱方面，随着国产化的推进和产能提升，未来电驱动最多四千元。

李想：造车最大挑战来自组织能力

陈清泉：核心技术是汽车芯片和操作系统

据界面新闻，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想重点分享了在组织体系方面的心得，他称，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。

理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。

据财联社，香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，下半场“汽车革命”的核心技术是汽车芯片和操作系统。

陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。中国连续多年成为全球电动汽车产销量第一，期间积累了从政策到技术、市场的诸多经验。

“未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”陈清泉认为，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。

编辑|王月龙 易启江

校对|赵庆

每日经济新闻综合自上海证券报、新京报、界面新闻、第一财经、财联社、每经网