波音737MAXMCAS更新以防止未来坠机

永远不应在航空业中使用的一句格言是“迟到总比不到好”。考虑到数百人的生命安全，飞机制造商和监管机构有法律和道义上的义务确保新技术在使用之前没有错误，而不是在他们付出生命代价之后。这是波音公司希望在 737 MAX 上推出其 MCAS 更新后不再发生的悲剧，引入检查，回想起来，可能从一开始就应该存在。

MCAS 是机动特性增强系统的缩写，被描述为旨在使 737 MAX 感觉和飞行就像任何其他 737 飞机一样，即使它不是。联邦航空管理局可能也相信这一假设，导致在五个月的时间里发生了两起致命的坠机事故。新的软件更新试图根据去年对 Lion Air 坠机事件的调查来解决这个问题。

MCAS 不是简单地依赖一个攻角 (AOA) 传感器，而是真正依赖它们两个。如果两个传感器相差 5.5 度或更多，系统将不会启动。同样重要的是，飞行员将能够超越 MCAS 并手动控制飞机。

除了软件更新外，波音还将要求飞行员接受新的培训，包括区分 NG 和 MAX 飞机，然后才能获得波音 737 评级。联邦航空局因假设 737 MAX 的处理方式与普通 737 类似，允许飞机在没有额外训练的情况下飞行而受到批评。

然而，针对 737 MAX 的 MCAS推出此软件更新仅仅是个开始。它仍在等待联邦航空局的认证，但除了几个月的飞行员更新和培训分发之外，波音公司还将在其他国家接受审查，然后 737 MAX 才能再次飞行。