自动挡车上坡溜车怎么回事（自动挡半坡起步溜车是什么原因怎么办）

大家好，小娜来为大家解答以上问题。自动挡车上坡溜车怎么回事，自动挡半坡起步溜车是什么原因？怎么办？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、自动坡道起步通常太陡。

2、通过液力变矩器在自动变速箱和发动机之间传递动力，液力变矩器是一种靠变速箱油传递动力的装置。里面有两个像风扇一样的旋转体。连接到发动机的泵轮和连接到变速箱的涡轮。带动发动机泵轮转动，泵轮推动变速箱油，变速箱油推动涡轮，这样动力就传递给变速箱。液力变矩器最大的特点之一就是可以实现动力的柔性连接。

3、比如发动机带动泵轮旋转甩出变速器油。变速器油碰到涡轮后，会有两种结果。第一个是涡轮端阻力小，传动油可以带动涡轮。实际上，松开刹车后，汽车开始移动。另一种状态，涡轮端阻力太大，传动油驱动不了。此时涡轮静止不动，变速器油冲击涡轮后改变方向返回泵轮。然后泵轮继续把变速器油甩出去，然后冲击泵轮，返回。在这个过程中，泵轮可以保持旋转，不断向涡轮施加动力，而涡轮可以保持静止。这就是我们把D档放在刹车上时的情况。

4、但是，我们在正常行驶的时候，肯定是不想用变速器油来传递动力的。由于这种巨大的损失，当车速达到一定程度时，液力变矩器内部的离合器会直接结合，将涡轮和变矩器外壳锁在一起，这样动力就会通过硬连接直接传递给变速器。液力变矩器的原理非常复杂。这里我们可以直观的把液力变矩器看成手动变速器的离合器，但是这个离合器只有半联动和完全结合两种状态。

5、当我们启动发动机，变速箱处于空档时，变矩器内部离合器处于分离状态，但由于变速箱处于空档，涡轮阻力很小，所以泵轮可以带动涡轮转动，相当于发动机随着变速箱输入轴转动。

6、当我们踩下刹车，挂入D档时，涡轮实质上是通过变速箱与驱动轮形成了硬连接。由于驱动轮受到制动器的限制而不能转动，涡轮将立即停止。这时发动机随着泵轮转动，把变速箱油甩给涡轮。涡轮一直在接收泵轮传递的动力，同时通过变速箱不断将动力传递给驱动轮，驱动轮因为受到刹车的限制而无法移动。这时候驱动轮就像箭一样蓄势待发。只要松开刹车，它的动力就会释放出来，车辆就可以启动了。

7、因此，在松开刹车后，at变速箱会立即启动。具体来说，可以在制动释放到一定程度，驱动力大于行驶阻力的情况下启动。而且我们可以通过轻踩刹车来控制速度。这都是因为变矩器。这和手动挡半联动起步是一样的效果。

8、但液力变矩器传递的扭矩与发动机转速成正比，转速越高，传递的功率越大。当我们在坡道起步时松开刹车，如果坡道足够大，液力变矩器传递的扭矩太小，无法克服阻力，导致汽车打滑。这时候如果想避免打滑，就要踩油门提高速度，让变矩器传递更多的扭矩。

9、因此

10、at变速箱坡道起步的主要原因是由于发动机转速低，液力变矩器无法向驱动轮传递足够的动力。或者可以说是因为坡度太大，液力变矩器传递的动力不足以克服起步阻力。总之动力太少。如果你不想离开汽车，你应该把更多的动力传递给驱动轮。方法很简单：踩油门，提高发动机转速。

11、这时候可以从手刹入手。挂档后不要松开刹车。先拉手刹，再踩油门提速。如果速度更高，就会有更多的动力传递给驱动轮。在这个时候，你

12、湿式双离合变速箱和发动机通过湿式离合器传递动力。湿式离合器和手动变速箱的离合器特性是一样的，有三种状态：完全分离、半联动和完全结合。与液力变矩器相比，多了一个状态：完全分离！而正是这种“完全分离”的状态导致了auto start的打滑。

13、因为很多人开车时即使挂档也不会马上起步，所以很多厂家也很聪明：当我们踩下刹车档时，变速箱的离合器片不会马上进入半联动，而是保持断开状态。这可以减少离合器磨损。当我们踩下油门，变速器电脑会控制离合器进入半联动状态。

14、这就导致了这样一个尴尬的局面：即使你在挂档后松开刹车离合器，也不会合上。在平坦的路面上，很容易说遇到轻微的坡度就会开始打滑。因为这个时候虽然变速箱已经挂挡，但是发动机的动力还没有传递出来。这时候你必须踩油门，告诉变速箱“我要起步了，动起来吧。”然后离合器开始进入半联动，车开始动了。

15、自动半坡起步滑行的处理方法也很简单，主要有以下几种方法：

16、在机械手刹的帮助下，直接拉手刹，让手刹代替刹车限制滑行。然后踩油门，可以为使用液力变矩器的自动变速器增加液力变矩器传递的扭矩。对于使用湿式离合器的自动变速器，这样可以控制离合器进入半联动。踩下油门后，我们慢慢松开手刹，车辆就可以正常起步了。这种操作类似于手动半坡起步，但是简单很多，因为不需要控制离合器，踩油门就可以了。在电子手刹的帮助下，电子手刹一般都有自动释放的功能。当汽车在坡道上开始滑行时，先拉起电子手刹，然后系好安全带。这时候只要轻踩油门，手刹就会自动松开，不容易打滑。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。