xc90后悬架纵臂（后悬架类型纵臂好不?）

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1、后悬挂类型拖臂挺好的：后悬挂系统的种类比前悬挂多。原因之一是驾驶方式的不同决定了后轮轴的有无，这也与车身重量有关。主要有两种：连杆式和摆臂式。

2、连杆主要用于FR驱动模式，后轮轴左右一体(中间与差速器刚性连接)。过去，钢板弹簧大多用于支撑车身。现在为了提高乘坐舒适性，多采用连杆和后面要提到的摆臂式，使用乘坐舒适性好的螺旋弹簧。左右各有一对连杆，分为上下拉杆。作为传递侧向力(汽车驱动力)的机构，它们通常与侧向推力杆组合成五连杆。横向推力杆的一端连接到车身，另一端连接到车轴，以防止车轴(或车身)横向移动。当车轴因颠簸而上下移动时，横向推力杆会以与车体相连的接触点为轴心画出一条弧线。如果摆角过大，车轴与车体之间会有明显的横向相对运动。类似于下摆臂的原理，横向推力杆要设计的长一点，以减小摆角。

3、连杆悬架与车桥为一体，弹簧下质量大，左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身的冲击能量比较大，乘坐舒适性差。所以采用摆臂方式，只固定车轴中间的差速器，左右半轴在差速器和车轮之间设置万向节，并绕其摆动，车轮和车架通过Y型下摆臂连接。“Y”的一端与车轮刚性连接，另两端与车架连接形成转轴。根据旋转轴线是否与车轴平行，摆臂悬架分为全拖摆臂和半拖摆臂。平行的是全拖式，不平行的叫半拖式。

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