2023 年讴歌 Integra 重现昔日辉煌

驾驶2023 年讴歌 Integra还不到五分钟，我还没有快速转弯，但我已经喜欢这辆车了。转向在高速公路上稳固的方式，自适应阻尼器在有助于种植感觉的同时扼杀颠簸的能力，本田/讴歌手动换档器的 snick-snick 运动——所有这些都构成了一个值得尊敬的新 Integra汽车爱好者对 1990 年代和 2000 年代初期的可爱 Integras

我的测试车是带有技术包模型的 Integra A-Spec。售价 36,895 美元，这是获得手动变速箱的唯一途径。它在产品阵容中名列前茅，但比当今乘用车的平均交易价格低 10,000 美元。购买者只需花费 31,895 美元，仍然可以获得一辆具有优质乘坐、高度精致和 200 马力 1.5 升涡轮增压 4 的五门掀背车，但 6 速手动档太有趣了，这模型的额外设备过于慷慨，不足以证明少花钱是合理的。

新的 Integra 与它所取代的不起眼的 ILX无关。它基于本田全球小型汽车架构的一个版本，该架构针对 Integra 进行了修改。它由 33% 的铝制成，重量更轻，使用高强度钢加固关键区域，讴歌使用大量结构粘合剂进一步加固。据讴歌称，本田思域 Si是其最接近的兄弟姐妹，因为两款车都使用相同的 107.7 英寸轴距，但 Integra 的长度比思域掀背车长 6.8 英寸，硬度高 5%。

Integra 前部使用麦弗逊式支柱悬架(抱歉，没有像 1990 年代美好时光那样的双叉骨)和多连杆独立后悬架。Tech Package 车型采用自适应减震器，这是 Integra 的首创，当买家选择手动变速箱时，讴歌会加入限滑差速器。

讴歌工程师在调整悬架的各个方面做得很好。虽然自适应减震器确实有助于良好的行驶和操控性，但对 27 毫米空心前稳定杆、17.5 毫米实心后刺杆(A-Spec 上为 18 毫米)和大型后部柔顺衬套等项目的调整，除其他元素外，还创造了这种优质的乘坐质量。

我的大部分时间都花在了技术包模型上。在驾驶模式中循环，骑行很柔和但受控，即使在运动模式下也不会太硬，这也改善了身体控制。

通过弯道，汽车很少倾斜，跟踪一致的路线，A-Spec 的限滑差速器帮助它在不转动内轮的情况下将动力传递到路面。汽车被猛烈抛入弯道，首先会出现轻微的转向不足，然后突然松开油门就会变成转向过度。熟练的车手可以在自动越野赛中利用这一点，但比 A-Spec 的标准全季 235/40R18s(尤其是基本型号的 225/50R17s)更粘的轮胎可以在快速弯道提供更多的抓地力。