下一代日产GTR可能会继续使用双涡轮增压V6

作为未来几年对GT-R超级跑车 进行广泛检修的一部分，日产很可能会坚持使用内燃机—— 尽管极有可能是电动助力。

下一代GT-R可以获得复古风格的造型

预计将继续使用双涡轮增压 V6

当前的 GT-R 已经 14 岁了

下一代日产 GT-R：它会是什么样子?

自 14 年前推出以来，V6 动力双门轿跑车的销售基本保持不变 ——除了细微的车型年份更新和大量特别版。下一代“R36”车型的推出不太可能带来重大的技术改造——尽管新平台的推出可能会使其采用一定程度的电气化。

日产首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 最近在向我们的姊妹刊物 Autocar UK 谈到超级跑车的未来时说：“我们正在研究如何实现电气化。这是一款真正专业的跑车，毫不妥协。Z 是为了“像我这样喜欢跑车的人。GT-R 是一台专业的机器，我们需要为未来努力。”

他回应了日产设计负责人阿方索·阿尔贝萨 (Alfonso Albaisa) 早些时候的评论，后者在 2018 年告诉 Autocar UK——当时开发工作已经开始 —— 最终的优先事项是让 R36 成为“世界上最快的超级跑车”。

他详细阐述了这个称号理论上仍然可以在没有混合系统的情况下实现。“无论我们进行大量电气化还是根本不进行电气化，我们都可以实现很多电力方面的目标。但我们肯定是在打造一个新平台，我们的目标很明确：GT-R 必须成为同类车型中最快的。它必须拥有赛道并玩先进的技术游戏。但这并不意味着它必须是电动的，”他补充道。

日产最近在推出了新的 Z 运动型双门轿跑车，对其前身 370Z 进行了升级，扩展到广泛的设计大修和底盘改进，而不是采用电动传动系统 —— 它使用 400 马力双涡轮增压 3.0 升V6. 对于更紧密的 GT-R 是否会出现这种情况还有待观察。

日产此前曾在 2015 年制造了一款混合动力 3.0 升 V6 发动机，用于短暂的世界耐力锦标赛原型车，如果该动力系统被转移到 GT-R，它将允许大幅增加总输出。然而，那辆赛车是前轮驱动的——GT-R 不太可能采用这种形式。

至关重要的是，当前的 GT-R 仍然是与新竞争对手的竞争者——包括保时捷 911，自竞争对手到来以来，它已经进入了两个新的世代。GT-R 以其最强劲的双涡轮增压 3.8 升 V6 发动机产生 592 马力的功率，在大约 2.6 秒内将硬核 GT-R Nismo 从 0-100kph 发送出去。这使它成为销售中速度最快的内燃机汽车之一。

下一代日产 GT-R：造型方向

除了任何动力系统调整外，第六代 GT-R 的变化无疑将侧重于使其在视觉和技术上与日产的未来产品线保持一致。受 240Z 启发的新款 Z 的复古造型暗示着 Nissan 有意从过去的成功车型中脱颖而出，而 GT-R 的传奇历史意味着 R36 可以采用类似的策略。

Albaisa 暗示了一种老派的角度设计方法。“它不在乎世界上其他所有超级跑车在做什么。它只是说：“我是 GT-R，我是砖头，抓住我。” 这是世界上最快的积木，真的。当我审查新车的草图时，我会说很多：'少翼，多砖'。” 因此，R32 GT-R(1989-1994)的直边轮廓很可能对R36产生影响。