雷克萨斯LS500首次驾驶身份的奢华

如果您发现自己的真实身份时通常是 30 多岁，那么您可能会争辩说 年的雷克萨斯 LS 500 和 LS 500h 提前了。这家汽车制造商的第五代旗舰豪华轿车在汽车 30 岁生日之前到来，承诺更加精致、更多技术，以及——可以说是最重要的——更多个性。如果最初的 LS在 1989 年将雷克萨斯定义为奢侈品新贵，那么新的 LS 最终会看到这家汽车制造商接受了其根源。

可以毫不夸张地说，LS 的某些代在他们的设计中是匿名的。毕竟，这辆车多年来一直是 BBC 连续剧“ MI-5 ”中的秘密特工们的首选，当时他们想在伦敦附近保持秘密。

雷克萨斯的答案是在 2012 年增加了一个有争议的格栅，正式使轿车与其范围内的“主轴”设计保持一致，但很快就与捕食者的张开大嘴相提并论。它还为阵容增加了 F SPORT 版本，调整了悬架以及更具侵略性的车身套件。尽管如此，一个挥之不去的抱怨——与雷克萨斯的德国竞争对手相比的内饰质量——仍然存在。

对于第五代LS来说，这一切都发生了变化。纺锤仍然存在，但它比以前更有曲线：一个弓形沙漏更像是一件优雅的舞会礼服的束腰，而不是星际战士的战斗鬼脸。首席设计师 Koichi Suga 表示 年 LS 是“从激情中锻造出来的”，这款车更流畅的线条和曲线反映了这一点。它也让它看起来更小，即使它实际上比以前更长更宽，尽管更低。

一些关键的考虑因素仍然存在。事实证明，后排座椅的头部空间是一个特别的痴迷，轴距增加了 1.3 英寸，主要是为后面的人伸展腿部空间。因此，至少目前不会有“L”长轴距版本。

还有一个传统的故事要讲述，这是雷克萨斯有时难以实现的。如果说第一辆 LS 是丰田试图超越德国人，那么随后的每一辆车都试图在与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪直接竞争和尊重汽车制造商自己的传统之间寻求一种不安的平衡。

因此，雷克萨斯求助于工匠大师开发传统的装饰玻璃板，并将其用作室内门饰板的模具。它不仅仅是用皮革包裹机舱的各个部分，而是使用折纸式折叠织物。木制品是激光切割的粘合木纹切片，形成对称的纹理，依偎在大片带凹槽的铝材之间，与茶拂的刀片相呼应。一位女士每天花八小时，整整六个月，用计算机生成格栅上的表面：其中 5,000 个在常规 LS 上，7,000 个在 F SPORT 上。

雷克萨斯可能有点过火了。事实上，LS 的内部可能是一个压倒性的地方，充满了形状、曲线、重叠和层次。令人高兴的是，选择和工艺都受到关注：我坐过的车都不是完全精致的，但与玻璃和折纸选项相比，肯定有更稳重的装饰。

无论哪种方式，如果雷克萨斯在材料及其贴合和饰面质量方面没有采取明显的措施，它可能会冒着俗气的风险。正如雷克萨斯 LC coupe 所展示的那样，这家汽车制造商绝对有能力打造一个与您的丰田车相差无几的驾驶室。令人高兴的是，这已经转化为新的 LS。

记住，这不是彻底的清扫。雷克萨斯在中控台顶部为其新仪表板提供了一个巨大的显示屏，但随后通过其 Enform 信息娱乐系统浪费了它的潜力。

Enform 在旧 LS 上看起来过时，而在新车上看起来很陈旧。梅赛德斯、奥迪和宝马为您提供清晰的图形和平滑的过渡，而雷克萨斯的系统在视觉上显得笨拙且充满了图像。与 LC 一样，您在中控台上有一个触摸板，可用于导航 UI。它比其他雷克萨斯汽车使用的操纵杆要好，但由于其既过于敏感又不够敏感的奇怪成就，这仍然是微不足道的赞美。

考虑到您将花费多少时间浏览 UI，这种体验更加令人沮丧。 LS 并不缺少用于暖通空调和多媒体之类的物理按钮，这是受欢迎的，但大多数电子产品都依赖于通过 Enform 挖掘来访问它们。第二个控制面板，这次是触摸屏，位于后排座椅之间的扶手中，界面更好，我不禁希望它能够延续到前排座椅的使用中。

真可惜，因为雷克萨斯在技术上并不吝啬。雷克萨斯安全系统 + 是标准配置，带有行人检测预碰撞、自适应巡航控制、车道偏离警报和车道保持辅助、自动远光灯以及 12 扬声器 Pioneer 音频系统。但是，请仔细阅读选项列表，有很多可供选择。

带有 7.1 环绕声的 23 扬声器、2,400W Mark Levinson 音频系统使用嵌入机舱屋顶的扬声器，听起来非常棒。四区气候控制使用分布在四个主要座椅位置的 16 个传感器来跟踪乘员温度，调节 HVAC、座椅加热和冷却以及方向盘加热以保持舒适的水平。驾驶员座椅可 28 向调节，具有五个按摩程序和一个巧妙的轻松退出系统，可部分放气外侧垫子。

行政电动后排座椅有一个折叠式搁脚凳，可调节腿靠角度和额外的座椅倾斜度，并提供按摩服务。提供天窗和全景天窗选项，以及具有打开和关闭功能的免提电源行李箱，以及巨大的彩色平视显示器。比普通电视演播室更多的摄像机提供完整的 360 度视角以及汽车角落的特写镜头。

雷克萨斯安全系统 + 高级套件增加了行人警报和主动转向辅助，可以帮助 LS 绕过人行道上的人而进入您的车道。它还可以获得前方交叉交通警报和 - 更好的前后雷达覆盖范围和立体前置摄像头阵列 - 道路标志识别。雷克萨斯也在谈论其跟踪道路标记的能力，通过车道跟踪辅助，可以最大限度地减少将 LS 保持在车道中心所需的转向输入。

它不是奥迪、宝马和梅赛德斯已经开始提供的半自动驾驶辅助。 年的 LS 可以让你在路上保持死角，但雷克萨斯很清楚它是一个“共同驾驶”系统，你仍然需要把手放在方向盘上。几根手指应该足以满足传感器的需求，但这不是特斯拉 Autopilot 或凯迪拉克 Super Cruise。

令人高兴的是，驾驶新款 LS 并不像前几代那样昏昏欲睡。雷克萨斯为 车型年配备了两款发动机，一款 3.5 升 V6 发动机，功率为 416 马力，扭矩为 442 磅英尺。扭矩，以及 354 马力的 3.5 升混合动力车。两者都可以采用后轮驱动或全轮驱动形式;LS 500 纯汽油车有 F SPORT 选项和 Performance Package 选项。

我在 LS 500 和 LS 500h 上都待过一段时间，并且总体上给我留下了深刻的印象。前者有一个 10 速自动变速箱，传动比很近，而且对换档并不害羞。当你用右脚时，会有平稳的动力涌动，尽管我并不完全相信这辆车真的需要这么多档位。使用安装在仪表盘侧面的刻度盘从正常模式切换到运动或运动+，事情变得更加急切。正如 LS 从外面看起来比即将离任的汽车更小一样，从方向盘后面它也会在你周围缩小一点。

至于混合动力车，虽然这不是 LS 第一次提供电动动力系统，但雷克萨斯预计这次的买家比例会更高。它也承诺了 10 速传输，尽管它是通过一些工程和电子魔法实现的。事实上，这相当于一个四速自动变速器，然后通过将这四个速度切成单独的块来模拟十个齿轮。

雷克萨斯说，结果是普通汽车的“有节奏的换档”，没有 CVT 的橡皮筋感觉。与其纯天然气对应物一样，我只是不相信它是必需的，尽管它在经济方面确实有好处。雷克萨斯在城市报价为 25 英里/加仑，在高速公路上报价为 33 英里/加仑，加上后轮驱动混合动力车为 28 英里/加仑，加满一箱汽油后可行驶 600 多英里。你失去了一些更强大的汽车的紧迫感——0-60 英里/小时在 5.1 秒内实现，而不是 4.6 秒——但它是一个安静、平稳的地方，可以为地球母亲尽自己的一份力量。

然而，并不像我预期的那样顺利。F SPORT 更坚固的悬架是一回事，雷克萨斯将在具有 650 级阻尼力调节的标准自适应可变悬架之上提供空气悬架选项，但我要责怪标准的防爆轮胎比普通版本少一点宠爱。雷克萨斯说他们比大多数同类更包容——他们甚至有某些合金轮毂设计，使用巧妙的空心轮辋和谐振腔来更有效地消散振动——这可能是真的，但我仍然打赌大多数后座乘客更喜欢标准的备用和更软的橡胶。

与德国汽车相比，雷克萨斯依靠更令人难忘的汽车和具有竞争力的价格来区分新 LS。当汽车在 年 2 月到达经销商处时，销售额将高达 75,000 美元，该汽车制造商预计，在所有售出的汽车中，近四分之三的售价低于 80,000 美元。到那时，您仍然落后于基本规格的 S 级轿车 1 万美元。

尽管如此，我怀疑徽章的吸引力将意味着奥迪、宝马和梅赛德斯保持其大部分销量。雷克萨斯的预测征服率——它从竞争对手汽车制造商那里转化的买家数量——是 40%，我认为这是现实的。我只是希望像讴歌、英菲尼迪、林肯和凯迪拉克这样的品牌首当其冲。

如果旧的 LS 接近于遗忘，那么新的 LS 500 和 LS 500h 绝非如此。你可能不喜欢格栅或内饰设计，但至少雷克萨斯已经表明立场，它让新车感觉不像是对奢华的公式化解释。仍然有一些特质，但有竞争力的价格和近乎痴迷于细节的关注使这些成为 30 年来最吸引人的 LS 模型。