保时捷解放了919Hybrid并击败了F1赛车

保时捷 919 Hybrid 赛车能跑多快，如果不是勒芒要求的那些讨厌的技术规定阻碍了它?这就是这家德国跑车制造商着手回答的问题，放松了对其可怕的油电混合动力车的束缚，并在此过程中创造了新的记录。

当然，国际汽联管理勒芒的规则是有充分理由的。一级混合种族的参赛者从许多非常不同的角度面临挑战：如果没有某种总体框架来大致平衡比赛场地，观看比赛的趣味性就会大大降低。尽管如此，这也人为地限制了汽车本身，当 2017 年世界锦标赛结束时，保时捷的 919 Hybrid 有机会全力以赴。

LMP1 首席赛车工程师斯蒂芬·米塔斯 (Stephen Mitas) 解释说：“经过四年的开发、改进和赛车比赛，这些人与它有着非常密切的关系。” “我们都知道，无论 919 Hybrid 多么成功，它都无法展现出它的全部能力。实际上，即使是 Evo 版本也没有充分利用技术潜力。这次我们不受法规限制，而是受资源限制。”

当然，这不仅仅是转动钥​​匙和解锁“最大功率”的情况。保时捷在 2018 年 WEC 中考虑到了一些变化，但在 2017 年退出后被搁置。动力系统硬件保持不变：2.0 升 V4 涡轮增压燃气发动机驱动后桥，而电动机驱动前桥。919 Hybrid 还使用排气系统气体来回收能量，并将其与来自前制动器的再生能量一起存储在液冷锂离子电池组中。

WEC 要求安装燃油流量计，以限制参赛汽车可以使用的汽油量。去掉它，并使用相同的 E20 比赛燃料，919 Hybrid 从大约 500 马力猛增到 720 马力。同样，比赛规则限制了能量回收系统可以贡献多少能量：没有这些限制，电子系统在它通常贡献的 400 马力的基础上增加了 40 马力。

空气动力学也受到监管，因此保时捷工程师在那里忙于不受束缚的驾驶。更大的前扩散器在那里，因为 919 Hybrid 还长了一个更大的尾翼，每个尾翼都有主动控制的减阻系统。在下面，对转向叶片和地板进行了修改，并结合了固定高度的侧裙。保时捷表示，总的来说，这款车的下压力增加了 53%，效率提高了 66%。

增加了四轮线控制动，增强了偏航控制，并且调整了动力转向以应对更高的负载。增加了更强的悬挂叉臂，而整体干重减少了近 86 磅，使汽车减至仅 1,872 磅。在这个过程中，它失去了许多让 24 小时比赛感到舒适的因素，请注意：空调、挡风玻璃刮水器、灯光系统和其他比赛用具(如比赛控制电子设备和气动千斤顶)都消失了。

最后，穿上新开发的超粘米其林轮胎，无拘无束的 919 Hybrid 产生了比一级方程式赛车更大的下压力。保时捷工厂车手 Neel Jani 被安装在方向盘后面，并在 1:41.770 分钟内在阿登山脉的 4.35 英里比利时大奖赛赛道上跑完一圈。

在这样做的过程中，贾尼打破了刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 保持的之前的纪录——仅 0.783 秒，并在 2017 年驾驶梅赛德斯 F1 W07 混合动力车倒退。在这一圈的过程中，这辆车的时速达到了 223 英里/小时，平均时速为 153 英里/小时。“919 Evo 令人印象深刻，”贾尼谈到这辆车时说。“这绝对是我开过的最快的车。抓地力水平对我来说是一个全新的维度，我之前无法想象这个数量。”