关于C84的颜值配置定价等猜想

汽车时代有各种各样的新风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个朋友对汽车本身有所了解。相信很多朋友不会太在意这些。于是程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

每一辆新车上市之前，汽车制造商都会用一个内部编号来指代它。这是为了方便梳理产品序列，也是为了保密。所以边肖告诉你，C84是东风雪铁龙今年要推出的一款新车的内部编号。你会打我吗？

但是，边肖真的很委屈，因为这款新车还没有正式命名为——，虽然有媒体称之为C4-XR。边肖唯一能确认的是，这将是东风雪铁龙推出的首款紧凑型SUV。

东风雪铁龙为什么要推出C84？

如果边肖把这个问题抛给东风雪铁龙管理层，十有八九会得到“你傻吗”的鄙视。在如今的汽车市场上，如果有些厂商不花时间投放SUV，那么他们的脑子真的很搞笑。

先来看看2016年SUV市场的整体表现。

据中汽协统计，2016年国内乘用车总销量2437.7万辆，其中SUV销量904.7万辆，占比37.1%，同比增长44.6%，增速是轿车市场的13倍。

与前几年自主品牌严重依赖SUV车型不同，2016年主流合资车企在SUV市场发力。边肖找到了2016年SUV销量榜单，详细列出了SUV在各大汽车厂商的销售状况。

其中，上汽通用以44.1万辆的销量排名第三，东风日产以41.5万辆的销量排名第四，北京现代以38.4万辆的销量排名第五，东风本田和长安福特分别以34.2万辆和28.1万辆的销量排名第七和第九。

东风雪铁龙在这个榜单中的地位如何？边肖的鼠标滚轮滚来滚去……最终，东风雪铁龙的名字被发现排在第36位，销量为7.3万辆。

不仅销量有些寒酸，而且在“多生孩子容易打架”的市场逻辑下，东风雪铁龙的SUV产品线确实有些短。

纵观上述排名靠前的厂商，大多已经在小型、紧凑型、中型SUV市场(如别克、东风日产、北京现代)完成布局，最差的是双子座称霸全球的情况(如东风本田的CR-V、X-RV)。就连东风雪铁龙的兄弟品牌东风标致在2008/3008/4008年也有完整的产品阵容(这还不包括)。是的，你说得对，只有C3-XR。

平心而论，神龙公司确实及时考虑了双品牌的发展战略。过去几年，公司产品资源明显向东风标致倾斜。神龙内部人士的解释是“PSA双品牌就像是两条腿走路的人，总是先走一条腿。”不过，似乎东风标致迈出了一些大步，让东风雪铁龙有了一些“丹”的感觉。

幸运的是，虽然SUV市场已经处于红海之中，但市场的红利期还会持续很长一段时间。所以，虽然东风雪铁龙今年换了不少车型，但紧凑型SUV C84——肯定无可挑剔，也没人能怀疑它是最重要的一款。

遗憾的是，目前关于C84的官方信息并不多。不过根据PSA集团现有的技术储备和产品布局，边肖敢于考虑C84。

猜测一：颜值。

都说法国人擅长浪漫设计，但看着东风雪铁龙在售车型的前脸，真的给边肖一种审美疲劳的感觉，知道老夫妇很容易“感觉累而不爱”。

不过，对于C84的亮相，边肖还是充满了期待。这不是恭维，因为据说C84将在Aircross概念车的基础上打造。虽然这是一款在2015年上海车展上亮相的车型，但Aircross概念车的设计却赢得了这一代雪铁龙设计语言的精髓。不多说，上图表示尊重。

当然，边肖不会仅凭概念车的信息就私下猜测量产车的最终形态。据一位了解C84的媒体同事介绍，与东风雪铁龙现有车型相比，C84的量产车确实是一个“高度个性化”“翻天覆地”的存在。最终，根据边肖获得的详细信息和各方面的消息，一个网易对C84的独家渲染终于成型。

猜测二：配置。

Aircross概念车在配置方面展现了很多不受约束的元素。

　　为什么？这还要从PSA集团的产品战略说起。

　　出于成本考虑，PSA集团在开发一款新品时大多会采用常见的“双车战略”，即一款车型扣两个不同的壳子，分别划分至标致和雪铁龙旗下，通过设计和营销体现不同品牌调性，但在配置、动力总成等方面实现共享——这种方法在平台化技术异常成熟的今天实现起来更可谓易如反掌。

　　同C84相对应的，在东风标致旗下有一款内部代号为P84的车型，这就是刚刚上市不久的东风标致4008。这两款车同属PSA集团最新的EMP2平台，且均会在成都的神龙四工厂实现生产。

　　因此不论C84最终的官方定位如何，它都将极有可能与4008搭载相同的动力总成，即1.6THP/1.8THP+6速手自一体变速箱。在配置方面二者预计也将十分接近，只会在表述上有所不同，如东风标致称作“Blue-i”的车载互联系统，在东风雪铁龙则被称为“Citroen Connect”。

　　 猜想三：卖点

　　除了极具个性的外观设计外，C84的身上还将具备许多新的卖点。首先，包含自适应巡航、自主紧急制动、主动盲区探测、自动泊车辅助、驾驶员注意力警示、车道保持辅助、智能远近光调节、胎压监测系统（容小编在此喘口气）在内的ADAS安全包将极大提升C84的科技含量，甚至帮助车主实现一定程度的自动驾驶。

　　此外，从C6开始东风雪铁龙即提出了全新的CAC（Citroen Advanced Comfort）理念，以呼应“舒适、时尚、科技”的品牌主张。因此预计C84同样将在内饰选材、听觉系统设计、便利性体验等方面做足文章——这估计将成为C84市场营销方面的一大突破点。

　　 猜想四：定价

　　这是最难预估的一项，同样需要参考P84，也就是东风标致4008的信息。

　　东风标致4008主力车型指导价为18.57万元-24.37万元，在配置相同的预期下，C84的最终定价将很可能集中在18万元-24万元这个区间。预计C84的直接竞争对手仍将是紧凑级SUV市场上的常青树车型CR-V等。同时，相对较低的定价还可以与昂科威、途观L拉开一定的距离，以弥补法系车在品牌上的劣势。

　　此外还有一点特别值得一提，东风标致在4008的定价策略上进行了两项大胆尝试。一是推出了一款豪华GT车型，豪华GT版4008配备了更大尺寸的轮毂，并提供了更具特色外观和内饰件选择。二是东风标致4008有6个选装包供车主进行个性化搭配。这种做法不仅给车主更多自主选择的空间，也提升了产品的盈利能力。不知道当C84正式上市的时候，是否也会有同样的大招放出。

　　编辑点评：出于同源车型的缘故，我们通过4008可以预测到C84的部分信息。但这款顶着东风雪铁龙首款紧凑型SUV头衔的车型，仍然罩有一层厚厚的面纱。也只有到下半年这款新车正式发布的时候，对它的各种猜测和期待才能真正揭晓答案。