汽车摄像头的侧后视镜最终可能会得到我们的批准

用高科技——更符合空气动力学——替代汽车侧后视镜的摄像头将接受道路监管机构的安全测试，这可能使目前阻止高科技升级的立法符合国际上允许的标准。有几家汽车制造商已经提供了装有摄像头的汽车，以取代传统的玻璃后视镜，但目前的法律禁止在使用摄像头。

前提很简单。而不是一个庞大的外壳容纳一个玻璃镜，更小的摄像头可以安装在车辆的机翼上。他们会向安装在仪表板或室内门上的显示器发送现场视频。

我们已经看到奥迪已经提供了这项服务，2019款e-tron SUV在欧洲上市，其他制造商也有类似技术的车辆。在概念车上，外部摄像头的概念也很流行，在概念车中，尽量减少外部特征有助于美观。除了外观之外，还有一些合理的理由来解释它为什么会有用，请记住：汽车制造商指出，传统的机翼后视镜除了产生风噪外，还会增加空气动力阻力，从而降低燃油经济性。

然而，法律并不那么受欢迎。目前，法规规定，车辆必须在外翼上安装物理后视镜，以实现后向视野。在其他国家，甚至更基本的增强功能都是不允许的，比如那些后视镜的部分被弯曲以覆盖车后道路的更广阔视野。

现在，国家公路交通安全管理局正在考虑改变政策。路透社最初报道了国家公路交通安全管理局和交通运输部(DOT)的一项新的征求意见请求，该请求开启了一项测试“基于摄像头的后视系统”安全性的计划，供公众和行业反馈。

“最初的研究将集中在轻型车辆上，然后研究重型卡车上基于摄像头的能见度系统，”该提案解释道。使用“安装在或欧洲规格车辆上的国外生产或原型系统”，驾驶员将在既有摄像头又有传统后视镜的车辆(仅普通后视镜)或单独配备摄像头的车辆上接受测试。测试将在白天和夜间进行。

“这项研究将涉及基于轨道和道路的半自然驾驶，参与者将在多车道交通场景中驾驶车辆，同时在车道变换和其他典型驾驶情况下使用车外后视镜或替代系统，”报告解释道。研究人员将使用视线跟踪，以及有关车速、位置、转向角和转向信号状态的指标，并收集关于测试驾驶员对每个系统的舒适度和信心的反馈。

虽然在道路上可能还不允许用摄像头更换车外后视镜，但这并没有阻止车内后视镜在某些车辆上进行技术升级。像凯迪拉克后视镜这样的选项允许从车后摄像头将传统视图切换到实时视频视图。它绕过了通常可能阻挡视线的任何头部或货物。

尽管如此，该系统遇到的一些挑战也可以由数字侧镜分担。首先，事实上，当司机们看着车内的镜子时，他们的眼睛目前被用来看到一定程度的深度。然而，数字显示使这种观点变得平淡，有些人会感到不安。

然后是显示器本身的定位。例如，在奥迪的e-tron SUV中，屏幕安装在上车门总成中，但通常仍低于侧后视镜的位置。再说一次，这是需要习惯的。