Nissane4ORCE让电动汽车驾驶起来更有趣

日产的电动汽车将获得更多的驾驶乐趣，该汽车制造商展示了其下一代 e-4ORCE 系统，该系统将支持全轮驱动电动汽车。e-4ORCE 被描述为“全轮控制技术”——显然发音为“力”——涉及双电动机，不仅关注直线速度，还关注电动汽车的操控方式。

正如电动汽车驾驶员所发现的那样，即使是高性能汽油车，也可以从静止状态获得 EV 电机的瞬时扭矩这一事实。不过，可以说更有趣的是，当您可以更精确地控制如何逐轮施加动力时，可能会改善操控性。

也就是说，日产说，就是电子4ORCE解锁。与汽车制造商目前的 Leaf 和其他电动汽车不同，它基于双电动机：一个用于前轴，一个用于后轴。为此，日产增加了一些从其内燃机汽车中挑选出来的技术。

例如，GT-R 捐赠了其 ATTESSA E-TS 扭矩分配的运作方式。从 Nissan Patrol 中，借用了 4×4 动力输出、制动和底盘控制背后的理念。对于电动汽车，日产默认为 50:50 的前后动力分配，但可以根据牵引力要求将每个车轴推至 100%。

然后通过调节每个车轮的制动器并使用再生制动，e-4ORCE 可以最大限度地提高转弯时的抓地力。日产说，如果你用力过猛，系统可以自动管理功率输出，以确保电动汽车朝着你想要的方向行驶。这应该特别有助于在潮湿、结冰或下雪的道路上。

然而，这不仅仅是关于性能。日产表示，e-4ORCE 还应该为舒适性付出代价，帮助避免车辆在刹车时俯仰和俯冲等。“通过利用 e-4ORCE 精确的电机控制响应，”日产动力总成和 EV 工程部门的专家负责人 Ryozo Hiraku 解释说，“我们能够在踩下刹车后立即控制车辆运动，让所有乘客——尤其是乘客——平稳、平稳的旅程。”

这不是我们已经看到一些汽车制造商正在试验的四电机扭矩矢量。除了启用坦克转向等功能外，这还将为每个车轮应用一个单独的电机，最大限度地提高功率和制动控制。这些系统的缺点是容纳四个电动机所涉及的额外成本、重量和体积，更不用说让它们协同工作的动态复杂性。

虽然日产已将 e-4ORCE 集成到 Leaf e+ 掀背车的原型中，以展示其潜力并在其最终开发阶段对其进行改进，但我们不禁想知道该技术的未来应用。尽管我们期待新的日产 Z Car(最近被取笑)在亮相时采用汽油动力，但这并不是说这家汽车制造商没有生产高性能电动汽车的潜力。事实上，跑车是日产计划重塑自我并希望重新发现盈利能力的三大支柱之一。

首先看起来很可能是日产 Ariya 概念车的量产版，这是去年预览的一款时尚的全电动跨界 SUV。这似乎是该汽车制造商的首款电动全轮驱动车型，最早可能会在 2021 车型年推出。