加州将从2035年起禁止汽油动力新车销售

加利福尼亚州宣布从 2035 年起禁止销售新的燃气动力乘用车和卡车，因为各州加大了对引发气候变化的排放的战争。州长 Gavin Newsom 今天宣布了这项新政策，此举可能会引发关于内燃机在现代交通中的持续地位的激烈辩论。

作为最大的汽车个人市场，加州每年占新车销量的十分之一以上。在排放政策方面，它也是最严格的，它超越了联邦要求并制定了自己的、更严格的要求。

这些限制已被许多其他州采用，实际上汽车行业一般都选择按照加利福尼亚的要求进行生产，而不是面临汽车生产的两级结构。它还使纽瑟姆与发生冲突，近年来一直在寻求撤销奥巴马时代的环保署指导方针。

早在 3 月份，EPA 就削减了其车辆燃油经济性和污染规则，要求到 2026 年整个行业的平均燃油经济性达到 40.4 英里/加仑，而不是之前指出的 46.7 英里/加仑。

“我们正面临气候危机。我们需要大胆的行动，”纽森今天说。“CA 正在逐步淘汰内燃机。到 2035 年，在加州销售的每一辆新车都将成为零排放汽车。” 根据纽森的说法，到 2035 年停止销售除零排放车型以外的乘用车可能有助于将温室气体排放量减少 35%。

“汽车不应该让我们的孩子哮喘，”州长继续说道。“让野火变得更糟。融化冰川。或者提高海平面。交通运输占加州温室气体排放量的 50% 以上。80% 的烟雾形成污染。以及 95% 的有毒柴油排放。”

新政策将意味着向电气化的巨大转变。目前，加利福尼亚州销售的乘用车范围从普通汽油和柴油车型，到混合动力和插电式混合动力，再到纯电动。还有其他更小众的车型，例如氢动力燃料电池汽车，但它们的普及受到中等基础设施的阻碍。

这并不是说电动汽车充电基础设施是它需要的地方。特别是，城市地区传统上在快速充电方面的服务不足，特别是考虑到许多城市居民缺乏指定的停车位或定期获得家庭充电能力。

当然，这项新政策不会影响道路上的现有汽车，只会影响新车销售。这意味着周围仍然会有很多汽油动力车型，而纽瑟姆并不是在谈论强行将它们从司机中移除，或禁止二手车销售。尽管如此，我们很可能会看到汽车制造商之间的强劲势头鼓励旧的污染车辆以旧换新，希望用零排放车型取代它们，并且随着纽森十五年的最后期限，国家很可能会采取进一步的激励措施来这样做变窄。