2021大众ID.4FirstDrive成熟的选择

2021 年大众 ID.4 是第一款新时代大众电动汽车。搭载这家德国汽车制造商的 EV 专用 MEB 平台，ID.4 从头开始是全新的，从里到外都给人一种感觉。在我短暂驾驶 ID.4 之后。我可以理解为什么从起始价格的角度来看，这对市场很有意义，尤其是对于更长距离的电池选项。

甚至 ID.4 第一版——顾名思义，将首先到货，底价为 45,190 美元——一旦你完成适用的联邦和地方税收抵免，也能提供极好的价值。相比之下，基本款 2021 款 Toyota RAV4 Prime 起价为 39,000 美元，满载 Prime XSE 起价为 41,425 美元。

为了钱，大众的 2021 ID.4 直接针对希望实现全电动的 PHEV 车主的核心。也就是说，我会将最新的电动汽车——野马 Mach-E视为大众汽车最重要的竞争对手。

大众 ID.4 以ID开始。来自 2017 年洛杉矶车展的 Crozz 概念车，量产版继承了该概念车的大部分流体形状，包括那些有力的车轮凸起和坚固的肩部。将车轮向外推到远角可提供相当大的 4,584 毫米轴距，以提供充足的前后腿部空间。同样重要的是，加长的轴距有助于 ID.4 卓越的乘坐品质和自信的操控性。后排座椅向上，有 30.3 立方英尺的行李箱空间，可以装下各种东西;放下它们，然后扩展到 64.2 立方英尺。

并非所有电动车车主都喜欢特斯拉带来的关注。许多愿意但尚未尝试全电动的人想要一辆没有花哨车门的普通汽车，我认为这是 2021 ID.4 最闪耀的地方。它没有 Tiguan 的直立姿态，也没有像大众的 Atlas Cross Sport 那样刻意制造。相反，将 ID.4 视为大众最新款第八代高尔夫 GTI 的电动跨界车版本，其离地间隙为 8.27 英寸。它与其他跨界车并没有显着的独特性，但它具有像 GTI 一样的优质和运动吸引力。

目前，大众 ID.4 配备单个后置电动机和 82 kWh 电池组。大众声称在 7.5 秒内，右脚沉重，充电和 0 到 60 英里/小时之间的续航里程可达 250 英里。这对于宽敞的五座跨界车来说还不错，尽管这不是我们看到的其他汽车制造商在哄我们进入电动汽车时利用的疯狂扭矩。

福特的方法清楚地表明了这一点。ID.4 从 0 到 60 的速度比 Mustang Mach-E RWD 慢很多，后者对于 Select 标准和扩展范围 RWD 的计时均为 5.8 秒。Route 1 和 Premium 配平在 6.1 秒内用于扩展范围的 RWD。

当你从停止到巡航速度猛踩油门时，Mach-E无疑会给你带来更刺激的体验。就像不是每个人都想要或需要一辆野马轿跑车作为他们的日常司机一样，我怀疑对于大多数买家来说，大众提供的应该没问题。

在开阔的道路上，您可以充分利用单个电机的 201 马力和 228 磅英尺的扭矩，使 ID.4 感觉比它快 60 英里/小时。最高速度通过电子方式限制在 100 英里/小时。与此同时，如果你能等到 2022 年，大众将推出配备双电机和 302 马力的 ID.4，从同一个 82 千瓦时的电池组中汲取能量。双电机 ID.4 承诺提供更好的性能，但它只能在大约 230 英里的范围内发挥作用：这是您为换取更多动力所做的交易。

您可以在家中使用传统的 110 伏或 240 伏插座为电池充电，但大众 ID.4 可接受高达 125 kW 的直流快速充电。使用后者，从零充电到 80% 需要 38 分钟。使用 2 级充电器，一次充电大约需要 7.5 小时。

如果您是一个认真的司机或努力成为超级用户，那么重要的是要知道大众已将 ID.4 默认配置为“滑行”。这意味着，在“D”模式下，松开油门可以让汽车继续向前行驶，几乎没有摩擦力来减慢速度。它可能很有效率，但您确实需要提前计划，而且在走走停停的交通中，这可能是一个挑战。

在“D”模式下，踩刹车仍然会给你带来一些电池电量的恢复。然而，更用力的按压会更快地产生物理刹车。就个人而言，我更喜欢在“B”模式下驾驶，这种模式允许单踏板驾驶。在这种模式下会发生更多的再生，我发现在我的快速工作期间很容易掌握。

电池蛋糕上的锦上添花是免费电源。大众汽车将在 Electrify America 的任何直流快速充电站提供三年的快速充电服务。好消息是，无论您是购买还是租赁 ID.4，您都可以获得此免费福利，但如果您将 EV 用于商业拼车目的，您将无法利用这一优势。

在内部，ID.4 的驾驶室与任何量产 EV 一样安静，内部采用柔软触感的塑料和更精致的材料制成。我特别喜欢厚边平底的方向盘和极简的仪表板。也没有启动或停止按钮：您只需上车，将操纵杆拨到驾驶模式，然后您就可以离开了。

由于变速杆是 5.3 英寸数字仪表显示屏的延伸——你转动或轻弹它以接合行驶或倒车，然后推动以获得驻车——中控台腾出两个超大的、易于够到的杯架和一个巨大的储藏室。您还可以获得环境照明、带有标准 Apple CarPlay 和 Android Auto 的大型 10 英寸信息娱乐触摸屏、语音识别和导航。第 1 版车型具有可选的 Statement Package，其中包括更大的 12.0 英寸触摸屏显示器和具有记忆和按摩功能的 12 向电动前排座椅。

在安全方面，2021 款大众 ID.4 尚未通过公路安全保险协会 (IIHS) 或国家公路交通安全管理局的碰撞测试。不过，车上有一系列不错的标准和可选驾驶员辅助技术，包括带行人检测的自动紧急制动、盲点监控、自适应巡航控制以及带车道保持辅助的车道偏离警告。

大众 ID.4 并不完美。它的后备箱确实有一个宽敞的后备箱，是的，但你不会在引擎盖下得到更多的存储空间。考虑到大众将跨界车作为实用的家用车进行营销，您也不会得到备用轮胎，这是一个有问题的决定。比我想象的更烦人?信息娱乐系统没有物理音量旋钮，其他汽车制造商已经调情，然后通常迅速回溯。

撇开挑剔不谈，2021 款大众 ID.4 的牵引力可达 2,700 磅，甚至基本款也配备加热方向盘、雨水感应雨刷和 19 英寸合金轮毂。机舱有一种坚实的感觉，没有嘎嘎声和吱吱声。它不像特斯拉或野马 Mach-E 那样快，但它像高尔夫 GTI 一样处理。它感觉很灵活，很灵活，随时可以玩，在攻击狭窄、蜿蜒的角落时几乎为零的身体侧倾。

我怀疑，正如大众以证明非常宜居的汽车而闻名一样，ID.4 的魅力将在于其一致性。当然，未来会有更快、更持久的版本，更不用说大众激进的电气化路线图的其余部分了，但正如高尔夫已经将自己巩固为一个不错的选择一样，ID.4 的目标也是如此大众市场受众，而不是冒险的早期采用者。再加上大众雄心勃勃的生产目标，这款跨界车已经有资格成为2021 年世界年度汽车奖的竞争者。

感觉我们不得不等待一段时间才能看到大众汽车长期承诺的电动战略真正到达经销商处，但 2021 ID.4 似乎值得我们耐心等待。随着类别的扩大，大众改变驾驶员对电动汽车的总体看法的方法是完全不同的。虽然这似乎有些保守，但我预计它会引起潜在车主的共鸣，他们虽然数量众多，但尚未被旨在吸引前沿人士的电动汽车说服。