EPA对这些电动汽车的评价很高独立范围测试不同意

电动汽车的续航里程和环保署所说的电动汽车在充满电后应该做什么的现实世界的适用性再次被置于显微镜下，新的测试增加了制造商声称的数字的不确定性。可以说，续航里程仍然是目前判断大多数电动汽车好坏的主要指标。

这真的不足为奇：里程焦虑仍然是潜在电动汽车购买者克服的一个相当大的障碍，并且您可以充电一次的电动驾驶量可能因制造商和型号而异。尽管一些汽车制造商努力鼓励同样多地考虑充电速度。

就其本质而言，范围测试是有争议的事情。推动标准化测量，以便当今在销售的每辆主流车辆都可以在经济等因素上进行公平比较，在此过程中，这迫使开发一种可以说远不能反映驾驶员实际使用车辆的情况。例如，EPA 的续航里程测试基于 55% 的高速公路和 45% 的城市驾驶混合，在测功机滚动道路上完成，直到电池电量耗尽。然后根据完成的循环数通过校正因子调整行驶的英里数。

人们普遍认为，它比欧洲范围测试中常见的 WLTP 循环更严格。这对大众、保时捷、梅赛德斯、宝马等公司开发的电动汽车产生了特别的影响，这些公司通常首先在欧洲推出，因此一开始就有 WLTP 范围估计。当这些电动汽车到达时，EPA 的范围数字可能会低得多。

那里的差异足以引起真正的惊喜。例如，保时捷的 Taycan在 2019 年底测试全电动运动型轿车时，其EPA 数据出乎意料地偏低。而这家汽车制造商在宣布 Taycan 时建议的续航里程为 280 英里，但这是在 WLTP 周期下： EPA 的数据是在同一辆车上的 201 英里，几乎相差 80 英里。

保时捷进行了反击，并从第三方分析公司进行了独立的范围测试。同样的车，2020 Taycan Turbo，通过它自己的高速公路/城市循环，回来了275英里的数字。

以同样的方式，埃德蒙兹开始比较一些在销售的最受欢迎的电动汽车，看看它们与 EPA 的估计值有多接近。包括更实惠的选择，如起亚 Niro EV、现代科纳电气和 Ioniq Electric、雪佛兰 Bolt 和日产 Leaf Plus，以及更多高档汽车，如奥迪 e-tron Sportback、Polestar 2、MINI Cooper SE、福特野马Mach-E AWD、保时捷 Taycan 4S 以及特斯拉的 Model S、Model 3、Model Y 和 Model X。

他们的测试将城市部分推高至 60%，其余为高速公路驾驶。它也在现实世界的循环中完成。有趣的是，在此过程中，与 EPA 数字的差异有多大变得明显，特别是对于 2020 Taycan 4S 和 2020 MINI Cooper SE。

对于保时捷，EPA 的评级为 203 英里;Edmunds 的测试行驶了 323 英里，提高了 59% 以上。在 MINI 方面，Cooper SE 的行驶里程为 150 英里，而 EPA 的预测为 110 英里，提高了 36% 以上。

事实上，除了 2020 Polestar 2 Performance 和所有特斯拉车型外，所有测试的电动汽车都超过了它们的 EPA 评级。Polestar 2 在其 233 英里的 EPA 评级下行驶了 5 英里，这是一个相当 2% 的小变化。特斯拉汽车的 EPA 评级从 2.5% 到 17.4% 不等。

Edmunds 也指出，没有理由认为其测试数据比 EPA 的数据“更准确”。相反，它反映了即使标准化测试也只能在一定程度上有价值。可以说同样重要的是电动汽车的充电速度，这些高速充电器的可用性，以及仪表板上显示的剩余里程估计的准确性等元素。