我驾驶雪佛兰的新型BoltEUV跨界车现在我对EV感到头疼

2022 款雪佛兰 Bolt EUV 有问题，尴尬的是新款电动跨界车，头疼的是家庭事务。上周花了一些时间在新 EV 的方向盘后面，我可以告诉你，它以自己的方式活泼、实惠且实用，而且它提供了你以前需要在凯迪拉克上大肆挥霍才能享受的技术.

我还可以告诉你，雪佛兰使 Bolt EUV 如此可实现的要素正是其最大问题的根源。对于所有新的金属板——与跨界车一起推出的 2022 Bolt EV 掀背车的独特之处——只有这么多可以改变而无需从金字塔的最底部拉出卡片。

对于雪佛兰来说，Bolt 平台今天的主要魅力之一就是它的熟悉程度。原车于2017年推出;四年过去了，供应基础已经成熟，规模经济有所改善，而且制造成本普遍降低。现在，它可以为 2022 Bolt EV 和 Bolt EUV 重复使用该平台。

您可以将 Bolt EUV 的回收视为聪明或愤世嫉俗。虽然可能会出现一些销量蚕食——潜在的 Bolt EV 买家选择 6 英寸长的 Bolt EUV——但雪佛兰似乎有信心总体上会出现净收益。它还准备灵活：有足够多的通用组件可以根据需求最终崩溃的方式在 EV 和 EUV 之间转移生产组合，这应该不会太麻烦。

这将决定留给买方，并且在那里以一种或另一种方式提出建议比我预期的要困难。对于 2022 Bolt EUV 的所有承诺，它相对于其更便宜的掀背车兄弟的优势似乎都附有小字。

选择跨界车会容易得多，例如，如果 Bolt EUV 可用于全轮驱动。可悲的是，就像普通的 Bolt EV 一样，它只是前轮驱动，尽管雪佛兰如何品牌化车身风格。这是底层平台的一个限制，尽管如果工程师有足够的时间和现金，他们可能可以对其进行改造以适应后部电动机，但现在这不在路线图上，而且很难想象情况会发生变化。

通用汽车的重点是用于全电动汽车的新平台 Ultium。最终，该公司的所有铭牌上都会有基于 Ultium 的车型，不过它们将以 GMC Hummer EV 和凯迪拉克 Lyriq SUV 开始。显然，两者都是高价豪华车型：悍马 EV Edition 1是 Bolt EUV 成本的三倍。

最终，假设一切按计划进行，通用汽车预计 Ultium 也能在更实惠的电动汽车上具有成本效益。不过，至少在接下来的几年里，它将成为高端的游乐场。

正如我在 Bolt EUV 的第一次驾驶中所说的那样，我怀疑没有 AWD 作为选项会在某些市场上伤害雪佛兰。该细分市场的竞争对手，如大众 ID.4 和特斯拉 Model 3，毕竟提供 AWD。尽管配备合适冬季轮胎的前轮驱动 EV 比具有相同橡胶的内燃 FWD 汽车要好得多，但对于某些驾驶员来说，AWD 是不容商量的。

Super Cruise 的情况也同样复杂。当然，对于 Bolt EUV 而言，它能够提供通用汽车的免提驾驶辅助技术——并且是凯迪拉克之外第一个这样做的公司——是雪佛兰的一大亮点。尽管如此，它是 Super Cruise 的旧版本，而不是最近在 2021 Escalade 上大张旗鼓推出的新的“增强型”版本。

这意味着它不能自动变道，只能让你保持在同一条线的中心并与前方的交通保持同步，而不需要你当时把手放在方向盘上。通用汽车基于摄像头的驾驶员注意力监控和 Super Cruise 的稳定性非常好，如果我计划很快进行公路公路旅行，这将是我的首选辅助系统，但限制再次提醒雪佛兰如何改造旧技术另一个版本。

现实情况是，2022 Bolt EV 和 2022 Bolt EUV 之间的差距很小。很小。后部的额外空间实际上只是为了腿部空间：掀背车实际上有更多的头部、肩部和臀部空间，甚至比跨界车略大的后备箱。雪佛兰的可用性改进，如锁定的单踏板驾驶模式按钮，大部分都存在于两个版本中。

您无法在 2022 Bolt EV 上获得 Super Cruise，而且它没有配备跨界车所包含的精美双电压充电器，但起价仅为 31,995 美元。这比基本的 Bolt EUV 少 2000 美元，不过如果你想添加 2200 美元的 Super Cruise 选项，你需要 Premier 装饰的跨界车，起价为 38,495 美元(包括真皮座椅和 360 度摄像头，其中包括其他附加功能)。

我一直对 Bolt EV情有独钟，而且像许多汽车制造商一样，我经常推荐这款电动汽车作为可靠的预算选择。新的 Bolt EUV 很迷人，尽管我很喜欢 Super Cruise，但我不确定这是否足以影响其常规掀背车兄弟的推荐。如果不折衷的低价是您购买新电动汽车的主要动力，我怀疑 2022 Bolt EV 仍应是您的首选。