2021福特野马MachE评测超越徽章

第一次驾驶 2021 年福特野马 Mach-E 两分钟后，我看到一个人在皮卡上错过了他的绿灯，因为他忙于盯着金属红色的电动跨界车。它设定了我对福特新款零排放小马车的反应的预期，尽管这个名字可能有争议，但有一件事变得非常清楚：非特斯拉公司对时尚、有能力的电动汽车的胃口是强烈的.

首先，我认为野马 Mach-E 看起来很棒。它在金属中比您从图片中预期的要小，更低更瘦。这使得从 Mustang coupe 中借鉴的设计线索更加有效：前部肿胀的挡泥板和斜视的 LED 灯，以及后部多肉的臀部，使其具有坚固的种植轮廓。

在里面，感觉福特，但升高。有一些熟悉的开关设备，是的，但它们看起来和感觉上都很有凝聚力。没有吱吱声或廉价感觉的塑料。

整个机舱感觉宽敞而坚固，就像它可以实际用作年轻家庭的跨界车一样。后备箱有 29.7 立方英尺可玩，折叠后排座椅后可扩展至 59.7 立方英尺，前行李箱可扩展至 4.7 立方英尺。后者是可水洗的，底部有一个排水塞。福特的座椅使用 ActiveX 合成皮革，在舒适性和耐用性之间划清界限。

当然，主宰仪表板的是大触摸屏显示器。它是悬臂式的，看起来就像是漂浮的一样，是一块 15.5 英寸的高分辨率面板，看起来很棒，而且反应灵敏。有明暗版本的用户界面——可以自动切换，也可以手动选择——所有的接触点都很大，当你专注于道路时，很容易被刺伤。

还有一些物理控件，尤其是固定在触摸屏中央下部的音量旋钮。我更希望在旋转传输旋钮旁边看到一个驱动模式选择器，而不是从设置菜单中选择它们。

福特最新的 Sync OS 有效地将触摸屏分为三个部分。底部有一个持久的 HVAC 部分，而屏幕的上半部分是活动的应用程序。中间的部分显示了一排“卡片”：基本上是小部件，它们也充当不同功能的快捷方式。例如，媒体卡将显示当前广播电台或曲目播放;点击它会打开上面的完整应用程序。然后，您可以点击右上角的“最大化”图标，并将其展开以覆盖卡片部分。

理论上，您看到的卡片应该随着时间的推移自动策划。我怀疑我需要在 Mustang Mach-E 的公司待更长时间才能开始发生这种情况。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 也可以获得卡片，因此您可以在智能手机界面和其他车辆菜单之间切换。福特、苹果和谷歌之间 UI 风格的差异可能会让整个事情看起来有点忙乱，但我喜欢在两者之间切换是多么容易。触摸屏下方的 Qi 无线充电板足以容纳 iPhone 12 Pro Max，并且前后有多个 USB 端口(Type-A 和 Type-C)。

点击触摸屏左上角的汽车图标会调出控制和设置菜单。首先，您会看到三种驾驶模式——Whisper、Engage 和 Unbridled——以及用于开启或关闭单踏板驾驶和汽车“推进声”的开关。其他地方还有自动泊车功能、外部摄像头和驾驶员辅助技术选项。

最后，标题栏中央的应用程序启动器按钮是您找到收音机、电话、导航、用户手册以及 Waze 和 TIDAL 等应用程序的快捷方式的地方。同步也会根据一天中的时间将建议的操作放在那里。例如，在晚上，它可能会帮助您停车或查找附近的充电器。

另一个显示器是用于驾驶员仪表的 10.2 英寸面板。它显示的内容要简单得多：基本上是速度、电池电量和剩余里程，以及其他基本要素。三种驾驶模式中的每一种都有不同的主题和动画。

野马 Mach-E 价格和性能

Mustang Mach-E 系列的 Select 装饰起价为 42,895 美元(加上 1,100 美元的目的地，但在没有任何奖励之前)，尽管我的特别车是 2021 Mustang Mach-E Premium AWD，配备了增程电池。高级装饰起价 47,000 美元，配备 68 kWh 电池和后轮驱动;增加全轮驱动是另外 2,700 美元。具有扩展范围的 88 kWh 电池的 RWD 汽车起价为 52,000 美元，而 AWD 起价为 54,700 美元。

由于福特目前仍然有资格获得 7,500 美元的联邦税收优惠，因此大多数买家将能够取消该金额。还有各种州和地方激励措施和回扣也可以帮助控制价格标签。尽管如此，这意味着野马 Mach-E 在价格上几乎可以与特斯拉 Model Y 正面竞争，正如您所期望的那样。

凭借两台电动机和 88 kWh 电池，福特和 EPA 将 Premium trim EV 评定为 270 英里。如果您可以不用全轮驱动，RWD 版本的续航里程可达 300 英里;使用标准电池，RWD 为 230 英里，AWD 仅为 211 英里。

AWD 和增程电池为您提供最快的速度：0-60 mph 仅需 4.8 秒，并且有 346 马力(258 kW)可供使用。目前，它是同类产品中最快的，直到 Mustang Mach-E GT 车型在今年夏末上市。福特承诺，这会将 0-60 的时间缩短到 4 秒以下。

我敢肯定，这会很有趣，但 Premium AWD 也毫不逊色。默认驾驶模式是 Engage，您可以将其视为相当于其他汽车中的 Normal 模式;Whisper 是 Eco 模式，而 Unbridled 是 Sport。每个都可以打开或关闭单踏板模式。

就像电动汽车通常的情况一样，第一次踩油门就足以让你脸上露出笑容。所有瞬间扭矩都让 Mach-E 感觉非常活泼：即使您没有踩下正确的踏板，EV 也会感觉很急切，并且掩盖了所有这些电池的非微不足道的整备质量。参与模式非常适合点喷式城市驾驶，在灯光变化时快速脱离标记，但不会紧急到让您蹒跚而行。

与此同时，Flip to Unbridled，Mach-E 的电子会变得更加肆无忌惮。高度和重量意味着它不会像野马轿跑车那样均匀和积极地通过角落，但这并不是说它缺乏抓地力或平衡。相对较低的重心有助于保持稳定，尽管在劣质道路上很僵硬，即使不凶猛也很有趣。与快速驾驶大型豪华轿车一样，最好的策略是在过弯时用力刹车，然后在安全行驶后依靠扭矩使您恢复速度;尝试过快的步伐可能会令人不安。

野马 Mach-E 范围和充电

多少范围“足够”是一个棘手的问题。有一种理性的、以统计为导向的方法，即的平均驾驶员每天行驶大约 40 英里，或者偏执的其他极端情况，您无法想象不到 350 英里的路程。除了特斯拉，的大多数电动汽车似乎都在 200-300 英里范围内。

就我个人而言，我认为，只要您在家中可以使用 2 级 240V 充电器，那么重要的因素是您的电动汽车电池估计值的准确程度。您可能会认为这是赌注，但实际上，有些电动汽车比其他电动汽车更擅长告诉您剩余电量可以走多远。如果你知道你可以相信这个估计，那么当你必须跑腿时你就不太可能感到压力，但仪表说你已经降到两位数了。

好消息是，福特的算法在后台显然做得非常出色。野马 Mach-E 的续航里程估计总是在我每次旅行的实际驾驶范围内一英里左右。

到了充电的时候，大多数电动车车主都会在家中充电。福特包括一个支持双 120V/240V 的充电器：它可以在普通插座上工作，但插入时每小时只能增加大约 3 英里的范围，或者使用 30A NEMA 14-50 插座来更快地充值。假设你有其中之一，你会看到每小时增加大约 20 英里。

当然，任何高达 240V/48A 的 2 级充电器也可以使用，每充电小时最多可增加 28 英里的续航里程。基本上，只要它的末端有一个 J1772 插头，你就可以将它与福特一起使用。

当您需要离家充电时，事情变得更具挑战性。Mustang Mach-E 支持高达 150 kW 的直流快速充电：借助合适的充电站，您可以在 10 分钟内增加 59 英里的续航里程。这是我说的部分，如果你有一辆特斯拉，你会按下按钮找到最近的增压器并前往那里，非常有信心知道你可以快速充值。

福特没有自己的充电网络：取而代之的是 FordPass 充电网络，这听起来像是一回事，但实际上并非如此。相反，它试图从同一伞下的不同第三方网络收集公共充电器，并将通用搜索集成到 Mustang Mach-E 的导航和福特的智能手机应用程序中。

该数据库中有 16,000 多个充电器，如果您使用 EV 的语音控制系统“给我找一个充电站”，它会为您提供最近的五个充电器的列表，并为您提供前往它们的路线。问题是，当你到达那里时你会发现什么可能会有很大的不同。

大多数提供 2 级充电，速度与体面的家用充电器一样快。较小的百分比是直流快速充电器，虽然 150 kW 或更高的功率越来越普遍，但有些仍然提供更多的 50-100 kW。当然，遇到一个缓慢或只是简单损坏的充电器比绊倒故障的气泵更令人头疼，因为通常情况下，为您的燃烧动力汽车找到另一种燃料来源更容易。

一些挫折可以很容易地解决。例如，语音控制系统无法识别“给我找一个直流快速充电站”来过滤掉速度最快的充电器。相反，您必须手动点击地图中的过滤器，您可以在其中仅通过快速充电(以及可用和开放，以及仅显示 FordPass 网络内的那些)进行优化。相比之下，该应用程序默认为相反的行为，过滤以仅显示网络内直流快速充电器，除非您另有要求。

如果您有幸找到 Electrify America 快速充电器，它们支持即插即用。基本上，只需将汽车插入电源就足以让所有内容进行身份验证并开始会话。但是，其他位置通常需要您在插入后在 FordPass 应用程序中找到它们，确定您要使用的充电器，然后手动激活。

我认为，虽然汽车制造商、网络和政策制定者在填充公共充电基础设施方面显然需要做更多的工作，但如果您正在考虑，这对您来说不一定是一个交易破坏者一辆电动车。如果您有地方可以停车并在家中插入电源，那么很有可能满足您 99% 的充电需求。偶尔的长途旅行可能需要一些计划来找出沿途最快的公共​​充电器，但这是大多数人拥有电动汽车的例外，而不是规则。

但野马 Mach-E 是“真正的”野马吗?

有些人对 Mustang Mach-E 是 Mustang 家族的一部分感到非常愤怒。他们指出，“真正的”野马是两门轿跑车或敞篷车。他们有大型汽油发动机，最好是手动变速器，他们是有灵魂的汽车，而不是电力。

看，我明白了。我也喜欢大排量、响亮、强劲的发动机。我喜欢带有个性呼啸的排气管的汽车，以及轻柔的变速杆，以及随着星星和命运的排列而产生的机械魔法正在发生的感觉，以产生充足的速度和粘性转弯。

不过，我也认为，很多人都忘记了野马一直代表的意义。可实现的性能，以及它的民主化。提炼出曾经只适用于那些财力雄厚或愿意忍受零碎可靠性的人的东西，并将其变成一辆您可以每天通勤但仍然可以在周末玩得开心的汽车。

代表野马的大型 V8 发动机是福特可靠的主力军。从那时起，轿跑车和敞篷车的每一次连续迭代都遵循了类似的策略，即挑选最前沿的产品并将其提供给大众市场。从这个角度来看，Mach-E 简直就是野马。

如果福特遵循最初的计划并选择一个不同的名字，它本可以给自己一个更轻松的时间。再说一次，我在使用 Mach-E 期间与人们进行的许多对话都是因为“哈，那是野马吗?” 是他们的第一反应。也许铁杆爱好者会更难争取，但为了宣传福特正在认真对待电气化，铭牌似乎是一个巧妙正确的选择。

福特 Active Drive Assist 和 Mach-E GT 还在后头

可以说 Mach-E 最有趣的功能尚不可用，尽管福特会让您至少支付一部分费用。Active Drive Assist是该公司替代GM Super Cruise的替代品，高速公路上的自动驾驶辅助。与通用汽车的系统一样，它在转向柱上使用了一个注意力监控摄像头，以确保您正在关注它设计用于工作的映射分路高速公路。

只要您专注，即使您的手没有接触方向盘，它也有望跟上前方的交通并保持您在车道上的位置。不幸的是，福特表示，Active Drive Assist 要到 2021 年第三季度的某个时候才能准备好，但为了避免惩罚 Mach-E 的早期采用者，它现在提供硬件，并承诺稍后会推出 OTA 软件。准备好后，预计需要为该软件支付 600 美元，然后在前三年后订阅。

除了 Select 装饰汽车外，所有汽车都将硬件安装为标准配置。它是入门级 EV 上可选的 Ford Co-Pilot360 Active 2.0 Prep Package 的一部分。目前，您将获得带有车道辅助功能的更标准的手动自适应巡航控制系统。

另一件大事是野马 Mach-E GT。事实上，福特将拥有其最强大的电动汽车的两个版本：GT 和 GT Performance。后者将 GT 的 0-60 mph 时间从 3.8 秒缩短到 3.5 秒，同时将扭矩从 600 lb-ft 提高到 634 lb-ft。AWD 将是标准配置，两款跨界车的功率均为 480 马力。

毫不奇怪，对于最快的 Mach-E 来说，射程会受到冲击。GT 的标准 88 kWh 电池预计可行驶 250 英里;GT 性能将下降至 235 英里。预计两者都将于 2021 年夏季到达。

2021 福特野马 Mach-E 判决

老实说，我不在乎福特决定将这辆车命名为野马。就像我去年谈到的 C8 Corvette一样，没有在长大意味着的一些魅力不会给我带来同样的温暖。似乎更重要的是福特对野马 Mach-E 的重视程度，如果将其最珍贵的铭牌委托给它是这种承诺的证据，那么我就加入了。

毫无疑问，Mach-E 是一款严肃且具有竞争力的电动汽车。当然，它在范围内与 Model Y 不匹配，我们将不得不等待 GT Performance 才能获得真正可与特斯拉匹敌的动力，但对于福特认为的主流观众来说，它们远非交易破坏者. 这不是勉强制造的、充满歉意的电动汽车;它不会让人感到表演或半途而废。

很快就会有全电动 F-150 和 eTransit 加入，如果您需要更令人信服福特正在全力推进电气化，那么其最畅销卡车和最畅销货车的 EV 版本应该是绰绰有余。它们不仅是每年仅在就有数十万人购买的车辆，而且是带有强烈先入之见的车辆。如果“真正的”F-150 也可以是电动的，那将是非常具有破坏性的。

不过，就目前而言，福特电动汽车野心的重担落在了野马 Mach-E 有能力的肩膀上。不完美但极具吸引力，它将尖端包裹在令人放心的蓝色椭圆形中。人们常说，电动汽车和电动汽车基础设施是鸡与蛋的局面：在需要公共充电的车辆成为主流之前，不会认真对待公共充电。我怀疑 Mach-E 可能是重量级的鸡，它可以直接打开鸡蛋。