我对迈凯轮阿图拉混合动力车很着迷

我们距离“混合动力”自动意味着“普锐斯”还有很长的路要走，但像新迈凯轮 Artura 这样的汽车仍有待证明。在跑车领域，有意义的电气化是一个艰难的平衡：例如，在提供即时扭矩方面，电动马达具有明显的优势，但也带来了自身的重量和体积问题。这是大多数高性能汽车制造商宁愿避免的两件事。

然后，很容易采取老派的纯粹主义立场，并直言不讳地坚持认为，超级跑车必须是耗油量大的内燃野兽才能配得上这个名字。然而，Artura 最多可以说是迈凯轮，嗯，迈凯轮：工程师们给自己设定一个挑战，然后找出替代方法，以非常非常快的速度前进。

迈凯轮对电气化并不陌生

您之前已经能够购买电动迈凯轮车型，您只需要非常富有和非常幸运。像迈凯轮 P1 这样的汽车表明，这家英国汽车制造商自 2010 年代初就开始认真对待混合动力车，只是产量极少。即使你有 115 万美元的 P1，迈凯轮也只生产了 375 辆，其中只有三分之一是为制造的。

那么，Artura 的起步价为 225,000 美元，几乎看起来很划算，而且——尽管迈凯轮离量产还很远——它肯定会比 P1 制造更多的这种混合动力车。

当然，自从那辆七位数的超级跑车以来，电气化技术一直在发展，而 Artura 也从这些优势中受益。轴向磁通电机——首次用于迈凯轮——是 P1 或 Speedtail 中使用的电机重量的一半。然而，它的功率密度高出三分之一。

它位于发动机和变速箱之间，这意味着没有齿轮或轴来消耗动力或增加额外的重量。总的来说，34 磅的电动马达本身只能提供高达 94 马力的功率和 166 磅-英尺的扭矩，但在这种情况发生时才是最重要的。

再见气缸，你好速度

新的 3.0 升 V6 燃气发动机显然比迈凯轮其他产品系列中熟悉的 V8 发动机要小。它轻了约 110 磅，但也低了 7.5 英寸。迈凯轮将涡轮增压器安装在汽缸组的 120 度 V 形内，例如，与 720S 中的 V8 相比，高度减少了 1.6 英寸。

您可以将电动马达视为提供扭矩填充。总体而言，Artura 拥有 531 lb-ft 的可玩性，但两种不同的传动系统组件提供不同的动力。

对于 V6，峰值扭矩要到 2,000 转/分钟以上才会出现。然而，电动机从一开始就提供所有扭矩，尽管它从大约 2,500 rpm 开始逐渐减弱。结果是两者重叠，电气侧填充间隙，然后移交给气体侧。

迈凯轮说，结果是 3.0 秒内 0-60 英里/加仑。0-124 mph 需要 8.3 秒，而您将在 21.5 秒内从 0-186 mph 加速。最高速度是电子限制的 205 英里/小时。

同时，以前迈凯轮车型中一些最吸引人的元素也得到了保留。例如，Artura 的 V6 是一款高转速发动机，红线转速为 8,500 rpm。

沉默的迈凯轮——或尖叫者

当前的迈凯轮车型将驱动模式分为动力系统和底盘，仪表板上的开关可以单独调整它们。Artura 将其 Active Dynamics 按钮和控件放在立柱式开关上，但原理大致相同。只是，这一次，可以使用 EV 模式。

“全电动”模式显然是全新的。它优先考虑纯电动驾驶，迈凯轮建议您使用 7.4 kWh 电池最多可行驶 19 英里(至少在 WLTP 循环中;EPA 数据尚不清楚，几乎肯定会低一点)。

“舒适”模式将两者融合在一起，适合日常驾驶。它扩展了停止/启动系统，在低速时切断 V6：高于约 37 英里/小时，燃气发动机将开启，但当您降至约 25 英里/小时以下时，它会再次自动关闭。

“运动”模式的设计更具吸引力，可以更多地使用电力，而不太注重效率。最后，还有“赛道”模式，该模式针对赛道上的最有效速度进行了优化。当您逐步升级这些模式时，Artura 将电力推回电池的积极性也会增加，因此当您想要获得最佳性能时，您永远不会缺乏动力。

当然，您可以随时将轿跑车插入充电状态。使用 3.3 kW 交流连接，您会在大约 3.5 小时内看到 0-80%。电池组本身安装在座椅下方，迈凯轮设计了 Artura 的单体壳，因此它实际上是电池外壳的一部分。电池组的地板完善了汽车的结构，反过来又增加了乘客舱的强度，特别是在侧面碰撞的情况下。

Artura 是迄今为止最聪明的迈凯轮

有你看得见的聪明，也有幕后的聪明，而阿图拉两者兼而有之。与我们之前在迈凯轮车型中看到的相比，机舱进行了重新设计。不仅 Active Dynamics 控件现在向上移动到集群，还有一个新的 10 英寸高清仪表显示屏，可以在您调整转向柱时移动。

在中央，使用了新的 8 英寸高清信息娱乐触摸屏。它运行 McLaren 的最新软件，支持智能手机镜像、环视摄像头以方便停车和操作，并显示 McLaren Track Telemetry 数据。

然而，在这一切背后运行的是一个全新的基于以太网的电气系统。取代旧的 CAN 系统，它更快、更灵活，而且——重要的是——也更轻。事实上，它减少了 720S 中使用的旧布线织机的 10% 的重量。

域控制器也更少——Artura 现在有 4 个，而 720S 中有 12 个——并且大约 70% 的关键模块支持无线 (OTA) 更新。迈凯轮表示，它基本上不影响 Artura 的主动安全系统，但对于无线推送到汽车的新软件来说，其他任何事情都将是公平的游戏。

轮胎也是无线的。迈凯轮与倍耐力合作开发了新的 Cyber​​ Tire 技术，该技术将蓝牙 LE 传感器烘焙到每个传感器的内衬中。这使他们能够更准确、更频繁地报告温度和压力测量结果。在“Track”模式下，驾驶员甚至可以指定他们对轮胎温度的偏好。

Artura 只是迈凯轮电动汽车改造的开始

超级跑车制造商不能被抛在后面，瞬时电动扭矩和令人窒息的加速度的吸引力意味着电气化对于行业中的每个人来说都是“何时”而非“如果”的问题。Artura 可能不会隐藏其 EV 组件——您仍然可以在“全电动”模式下听到电动机的声音——但它们将进一步转向未来车型。

首先，迈凯轮系列将实现电气化。这将吸取 Artura 开发过程中的经验教训，并将其转化为汽车制造商的不同细分市场：大型旅行车、越野车和引人注目的敞篷车。不过，除此之外，迈凯轮还计划推出一款纯电动汽车。

这家汽车制造商承认，该路线图直到本世纪下半叶才会推出，但挑战已经完全落空。