李斌亲测蔚来电池包续航突破1000公里,却引发热议

蔚来 CEO 李斌,今天开着一辆搭载 150kWh 电池包的 ET7,完成了 1000 公里的续航挑战。

没错,不是在售的 75kWh 和 100kWh 电池包,而是那块跳票了 3 年的 150kWh 电池包。

今天上午 6 点 30 分,李斌在气温只有 -2°C 的上海开了一场「接近日常体验」的直播,亲自对蔚来即将推出的 150kWh 电池包进行长距离测试。「最近几天正好赶上全国大降温,我争取在这样的天气环境下开得远一些。」

李斌的出发前的目标是:1000 公里。

就连正在北京出差的小鹏汽车 CEO 何小鹏也跑来凑热闹,在微博喊话李斌:「兄弟,建议准备好超大杯咖啡,这应该是有关电动汽车续航的最长直播。」

李斌有没有准备咖啡我不知道,反正我是准备好了。

李斌:别开太快,安全第一

事实上,距离 150kWh 电池的首次亮相,已经过去了 3 年。

2020 年的 NIO Day,是一场信息量极大的发布会,旗舰轿车 ET7、第二代换电站、NT 2.0 技术平台、激光雷达和超算平台,每一个单独拎出来,都可以举办一场发布会。当然也包括那块 150kWh 的电池。

那是一块能量密度达到了 360Wh/kg 的固态电池,而目前主流的电动汽车动力电池,能量密度一般在 120-180Wh/kg—— 这着实是一个不小的进步。

这样的进步当然也反映在续航上。

彼时,蔚来表示,在使用了这块 150kWh 的电池后,2018 款 ES8 的续航里程将达到 730km,2020 款 ES8 的续航将达 850km,ES6 为 900km,EC6 还要略好一点,为 910km。

当年发布会的主角 ET7 更为惊人,蔚来预计,其 NEDC 续航里程将超过 1000km,再配合第二代换电站,蔚来似乎已经规划好了一场毫无续航焦虑的纯电旅程。

不出意外的话,马上就要出意外了。

在一年后的 NIO Day 2021 里,这块 150kWh 的电池,蔚来连提都没提。不久后,这块电池的的交付时间就从原计划的 2022 年第四季度,跳票到了 2023 年第二季度 ——

而现在,已经是冬天了,北京在本周迎来了一场刷屏朋友圈的大雪,就连广东人,也都在周六的寒流中将 T 恤换成了毛衣。

寒风开始呼啸,电池开始哀嚎,可直播里的李斌看起来丝毫不慌,一看时速,噢,你开 90km/h 啊。

▲留意下方的仪表盘

整场直播下来,一直都有观众在质疑,为什么要在高速上看 90km/h,这个话题甚至还在午间冲上了微博热搜榜。

有观众称:「如果李斌在我前面一直在 90km/h 挡我路,那我真的得开骂了。」下面那辆被卡在李斌和货车之间的黑色小轿车,说不定就是这么想的。

李斌倒是一点都不避讳这个话题,坦然表示,「如果开到匀速 110km/h,是跑不到 1000 公里的」。随后他补充道,匀速 110km/h 的话,续航里程应该在 900 公里左右。

对于他这个说法,直播中许多观众并不买账,李斌见状,表示后续会让团队在合适的路段「顶着限速测一下能耗」。

反正,李斌今天就是奔着 1000 公里去的,别的他可不管。

「我能开开心心地开到 1000(公里),为什么不呢?」李斌说,「开这个速度我感觉挺舒服的啊。」

另一方面,李斌反复强调:我们这次做是「接近日常体验」的测试。换言之,这并非日常体验,仅仅是「接近」而已。

不过,等到蔚来副总裁沈斐接过第二棒的时候,事情的发展倒是出现了些许偏差。

在进行本次直播的前一天晚上,蔚来向交管部门确认,驾驶员在 24 小时内,累计驾驶时长不得超过 8 小时,因此为了顺利完成本次「挑战」,李斌还找来了 2 号驾驶员,也就是沈斐。

在李斌眼里,沈斐开起车来可是一点都不省心,不仅三番两次趁老板不注意偷摸关掉 NOP 领航辅助,还时不时变道超车,时速一度到达 100km/h,可把李斌给急坏了。

沈斐给出的理由是:NOP 开起来太费电,不如自己开。

李斌立马调取数据来进行反驳,表示 NOP 在本场直播中的电耗仅有 12.5kWh/100km(不包括座舱电耗),沈斐则用他的右脚开出了 13.8kWh/100km 的电耗,这让沈斐不得不服从老板的意见,乖乖打开 NOP。

「你把速度调到 90,调到 90 就行。」坐在副驾的李斌对沈斐说。

150 度电池包,怎么卖?

答案是不卖。

回答这个问题时,李斌摘下了墨镜:「回答严肃问题的时候得把墨镜摘一下。」

目前,150 度电池非常难量产,产量比较低,良率也很有挑战,产能需要经历一个爬坡的阶段,所以初期呢,我们会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。

难量产,正是 150kWh 电池包跳票多年的原因。

降本增效,是蔚来今年的关键词。

在三季度的财报会上,李斌表示将对三年内不能改善财务表现,或对毛利提升没有贡献的项目进行调整。在他眼里,电池业务需要被「优化」的项目之一。

电池制造有很大的投入期,要产能爬坡,提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。

这块 150kWh 的半固态电池包采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极,有着全球量产动力电池里最高的电芯和整包能量密度,分别为 360Wh/kg 和 260Wh/k;其电芯负极含硅量达到 30%,行业首家;还有着全球唯一无热失控软包 CTP 电池,采用全灌封设计,全方位阻火。

据此前披露的数据,尽管这块电池的电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发,但电池包完全由蔚来自研,前后累计花费 3 年时间,团队人员超过 300 人,团队硕士和博士比例分别占了 17% 和 16%。

回报周期如此长的项目,显然不符合蔚来现在的核心逻辑:

研发换毛利,是蔚来的高优先级;固定资产换毛利,能往后推就推;规模换毛利,是一个该做的事情;管理换毛利,也是必须的事情。

而电池项目,怎么算都换不来毛利,今天这场直播,唯一能赚钱的,恐怕只有 NIO Life 商城里的「斌哥直播同款」了。

但话说回来,除了少量的灵活租用外,说不定还有一种用上 150kWh 电池包的可能 —— 下周末发布的全新车型。

在今天的闲聊中,李斌还透露了一些关于这辆行政级旗舰轿车的消息:这是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰,还会配有一些「特别服务」,比如分时的专职司机。

从技术的角度来讲,肯定要比帕拉梅拉更强的。

说不定,到时候会有采用 150kWh 电池包的版本呢。