被逼急的丰田出招：新款电池续航达千公里

在疫情三年里，中国车市在电动化、智能化等方面突飞猛进，尤其是自主品牌进步之快，让丰田、大众等跨国车企感受到前所未有的压力。这些车企巨头迅速调整未来的战略。一向对新技术遮遮掩掩的丰田，近日在“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会上一口气公布了20多项新技术，包括尚在开发阶段的技术概念。其中，在电动化方面，丰田加大力度火拼“千公里续航”的电池技术，在制造方面将学习特斯拉采用一体化铸造技术。面对全球消费者需求多样化的趋势日益增强，丰田加速实现“在离消费者最近的地方进行研发”。15日，丰田内部人士称，日本丰田高层继4月来中国参加上海车展之后，6月下旬可能再次来华，预计届时将会公布一些在华现地化的具体信息。4月在上海车展比亚迪(273.490,1.61,0.59%)等展台参观之后的丰田副社长兼首席技术官中嶋裕树，对中国的全新技术发展感到非常震惊，并对丰田的技术战略与汽车制造的发展方向有了一些新设想。丰田于5月成立BEV Factory新组织，该组织总裁加藤近日表示：“BEV将改变未来。汽车、制造方式、工作方式的改变，将会促进丰田未来的发展。”在中国纯电动车（BEV）市场暂处下风的丰田，攻克电池等核心技术是其努力的方向之一。目前，广汽埃安、蔚来、极氪等自主品牌的纯电动车正陆续搭载续航达千公里的动力电池，宁德时代(232.930,2.05,0.89%)、国轩高科(27.160,0.00,0.00%)等电池制造商也在加快推动千公里续航的电池技术发展。作为全球最大汽车制造商，丰田在电池领域将有哪些动作备受关注。在丰田中国15日举行的新技术说明会上，相关负责人表示，丰田在锂离子电池上正朝三种模式努力，包括两款有望被搭载到次世代BEV（指包括电池、平台、汽车制作方式等全方位均以最适合BEV的形式制造而成的BEV）上的锂离子电池。这两款次世代电池分别为性能版与普及版，其中，通过电池高能量密度化与空气动力等车辆效率的改进，搭载性能版电池的汽车，续航里程将是以往车型的2倍，可达1000公里，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标；普及版将搭载双极结构，也被应用到次世代BEV产品上。此外，丰田还在朝全固态电池发力。第一财经记者了解到，目前该产品还有一个有待解决的课题，那就是电池寿命较短。固体电解质由于电池的充放电会导致反复膨胀和收缩，在这一过程中可能会出现龟裂，最终导致离子难以通过正负极之间。丰田正发现了克服这一课题的新技术，未来，待成本问题解决后，将全面投入到量产的研发工作中。丰田汽车曾在2021年时表示，全固态电池的导入将从混合动力（HEV）车型开始，但丰田通过重新评估后明确表示，全固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027~2028年实现量产化，续航有望达到1500公里。不仅在BEV车型电池上发力，在制造方面，丰田将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术，实现大幅度的零件整合，由此有效降低车辆研发费用及工厂投资。此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。这被认为在向特斯拉“偷师”。通过这一系列的改革，丰田计划在2026年推出次世代BEV产品。在2030年，丰田全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。虽然同样在电动车市场面临压力，但丰田与本田、大众等跨国车企巨头的电动化路线有所不同。按本田的计划，其2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而丰田强调燃油车、混动、插混、纯电动以及氢燃料电池车多样化的路线。丰田预测，到2030年欧洲、中国、北美的氢能市场规模将呈爆发式增长。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，预计2030年达到10万辆的外销订单规模，其中大部分来自商用车。为了应对激烈的市场变化，丰田将从7月起成立氢能Factory新组织，以欧洲和中国市场为中心，加快氢能事业开展。通过与各位合作伙伴协作，如果2030年的订单能达到20万辆，那么成本将有可能降低到目前的一半。