看看Trek的新型电动自行车

我最喜欢骑自行车的时刻之一是当您找到力气、传动装置、风速、路面和坡度的正确组合时。在几个神奇的时刻，加速感觉毫不费力，你向前猛冲，就像有一只巨大的手从后面推着你。

上周，我经历了类似的事情，但它是在中央公园环路最艰难的路段上坡时发生的。毫不费力的加速得益于 Trek 推出的新系列自行车车架中嵌入的紧凑但功能强大的电动机。试骑的目的是向我介绍 Trek 的新车型，但它也更普遍地向我介绍了踏板辅助自行车。

体验与我的期望非常不同，部分原因是有多种体验，具体取决于您如何调整设置、传动装置和努力的组合。结果是从我在平地上踩踏板时的温和推动到以对我的其他骑自行车的人构成危险的速度爬上山坡。

接下来是快速浏览自行车和踏板辅助体验。

归功于助攻

我要骑的自行车是 Trek 踏板辅助电动自行车系列的最新版本，称为 Allant+。这是其第一个将电池集成到车架中的版本——它既可以就地充电，也可以使用键控释放系统和内置提手将电池带到充电硬件上。集成电池为 625Wh，额外的 500Wh 可以连接到框架外部以提供扩展范围。除其他外，该电池运行一些常亮灯(由于环境光传感器调节亮度)和内置显示器。Allant+ 还可以为您的智能手机充电并通过蓝牙与手机通信，从而取代内置的简约显示屏。

智能手机软件旨在与一系列开关配合使用，这些开关可以从自行车的车把上方便地操作，有点像许多汽车方向盘上的开关。与汽车的相似之处进一步扩展，因为该系统可用于让手机显示基本性能数字、导航、控制音乐播放，甚至可以给联系人列表中的人打电话。后两者在安静的道路上会很好，但不适合城市骑行，因为耳机通常会限制骑手对周围环境的意识。

但电池的主要作用是为嵌入在曲柄与 Allant+ 框架相交处的电机供电。新型号均使用 Trek 从博世采购的电机的更新版本，该电机比其前辈更紧凑、更轻便，同时仍能提供 75Nm(55lb-ft)的扭矩。电机设计为仅在踏板移动时工作(因此称为“踏板辅助”)并在 28 英里/小时(45 公里/小时)范围内切断。此截止时间限制了您无需工作即可达到的最大速度(该限制部分基于欧洲法规，这些法规也已被许多州采用)。

但是 28 英里/小时的速度对于骑自行车的人来说仍然非常快，它需要 Trek 对自行车的其他部分组件进行调整。制动系统是该公司用于下坡比赛的山地自行车的一种，轮胎和车轮比标准通勤自行车上使用的更坚固。

所有这些硬件都付出了巨大的代价：重量。虽然具体细节因车架材料(铝和碳纤维可供选择)、几何形状和组件而异，但这款自行车的重量至少超过 47 磅(21 公斤)。这是中档公路自行车重量的两倍多，这显然导致了对 Allant+ 强大制动力的需求。

生态到涡轮

我对称为踏板辅助的东西的期望是相当字面的：持续提升，使踏板的每转一圈都走得更远。事实证明，这种期望大错特错。首先，Allant+ 提供四个级别的辅助。在生态模式下，扭矩和曲柄率传感器会计算出您输入的功率，并为此增加了 50% 的额外动力。当您进入涡轮增压模式时，电机会增加两倍于您踩踏自行车的动力。

但是 Allant+ 并不完全那么简单。正如 Trek 代表所描述的那样，电动机有一个最佳位置，可以最有效地传输动力。踩得太快或太慢，会偏离最佳位置太远，你会发现自己在自行车上投入了更多以保持相同的速度。自行车上可用的齿轮种类繁多，这增加了额外的复杂性，这可以从根本上改变您踩踏板的速度，以在电机关闭的情况下保持相同的速度。

最终结果是：使用同一辆自行车可以获得多种体验。将 Allant+ 设置为生态模式，调高齿轮比，您会发现自己踩得很慢，但会施加大部分推动自行车前进的力。将它打开到涡轮增压模式并换档，你很容易发现自己疯狂地踩踏板，但所做的只是提示电机应该转动多快。

有些习惯了

我毫不怀疑，凭借一些经验，骑手可以轻松地了解如何从自行车中获得他们想要的骑行体验。但是环绕中央公园的环路只有六英里长，我发现自己随意地进出最佳位置。我经常忘记换档，因为我用来确定何时换档的常用提示根本不适用于这辆自行车。不过，这在生态模式下的迷失性要小得多，这可能可以用来为习惯于无人驾驶自行车的人提供踏板辅助的温和介绍。

不过，有很多事情对我来说很清楚。考虑到一些平坦的路面和涡轮增压模式，很容易达到电机切断的速度，这是我在传统自行车上无法做到的。公园的北端还有一座山坡，坡度足以让没有经验的骑手放弃骑自行车;Allant+ 像地面一样向上爆炸，迫使我绕过那些艰难向上的骑自行车的人。周末公园人多的时候，会很危险。

随着下坡路段变平，沉重的车架似乎也有助于更好地保持动力。坚固的车轮和车架也极大地减轻了纽约市路面的一些典型颠簸，我通过在一段通常会尽力避免的道路上骑行证实了这一点。

逍遥骑士

让我们明确一点：我不属于这辆自行车的任何目标受众。我骑自行车的绝大多数是为了确保我得到锻炼。因此，对我来说，拥有任何意味着我付出的努力比我本来需要的努力少的事情毫无意义。而且我没有足够的时间使用自行车来很好地了解如何以发挥其优势的方式骑行。

综上所述，很难不对 Trek 的组合印象深刻。这款自行车结构精良，性能与宣传的一样，软件易于设置和使用，并且有各种不错的触感，例如拥有三种不同风格的电缆，可以在您骑行时为任何 Apple 或 Android 手机充电。Allant+ 价格昂贵——即使是最低端的铝制车架版本，其价格也远高于许多出色的公路自行车。但对于合适的人来说，这可能是值得的。

什么人可能是对的?还有一个论点是，对于在工作或学校可以使用自行车存放处的人来说，Allant+ 将是一款出色的通勤自行车。这些年来无数次，我发现自己骑自行车，同时提醒自己，我不想到达目的地时满头大汗。总是，我最终追逐加速和失败的感觉。Allant+ 似乎能够在大多数情况下做出这个决定。使用正确的设置，除了最热的日子外，很难让自己发挥到足以出汗的程度。

但最明显的观众是那些骑自行车可能有困难的人：年长的骑手、受伤的人，或者任何在像中央公园那样上山时只是挣扎的人。在某种程度上，它为那些无法享受骑行乐趣的人打开了大门，Allant+ 是一件了不起的事情。但我不认为它会成为通往自供电自行车的大门。体验足够不同，初始投资也足够大，人们不太可能将 Allant+ 存放起来，以便靠自己的力量在山上挣扎。