未完成2022年销量KPI，吉利汽车放言不打价格战

中新经纬3月21日电 (牛朝阁)21日午间，吉利汽车发布2022年业绩报告，并在随后举行了业绩发布会。

数据显示，2022年，吉利汽车营收为1479.65亿元，实现归母净利润52.60亿元，但并未完成165万辆的销量目标，全年共售出143.30万辆汽车，同时再次将2023年的销量目标定在了165万辆。

值得注意的是，在汽车市场大打价格战之际，吉利汽车多位高管在业绩发布会上明确表示不打价格战。

营收1480亿元，销量不及预期

业绩报告显示，2022年，吉利汽车实现营收1479.65亿元，同比增长46%，归母净利润为52.6亿元，同比增长9%。

毛利率和现金流方面，2022年，吉利汽车的毛利率同比下滑3个百分点至14.1%，经营活动所得现金净额为160.18亿元，总现金水平(银行结余及现金加受限制及已抵押银行存款)在2022年末增加20%，至337亿元。

吉利汽车在报告中表示，新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，导致公司毛利率下滑。

吉利汽车在公告中称，业务一直受到成本和供应问题的影响，业务运营处于被动应对的状态。在供应商规划、成本管理、产能管理等方面，都存在较大的改善空间。

对此，吉利汽车表示，盈利取决于销量和成本管控，2023年，吉利汽车将推动各品牌采购业务协同，实现体系化管理。

销量方面，吉利汽车2022年共销售143.30万辆汽车，较2021年增长8%。

值得注意的是，根据2021年业绩公告，吉利汽车为2022年定下的销量目标是165万辆。这表示，在2022年，吉利汽车还差21.7万辆才能完成KPI。

展望2023年，吉利汽车再次将销量目标定在了165万辆汽车(包括领克和睿蓝)。

将主攻新能源市场

在业绩沟通会中，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦坦言，在过去的几年里，公司表现并不亮眼，股价跌了不少，日平均交易量也下降很多，且在新能源发展的道路上被其他优秀的同行超越。

对于股价的下跌，桂生悦认为，核心原因是公众对吉利汽车向新能源转化的速度不满意，对新能源的布局不清楚。

吉利汽车在报告中表示，在智能吉利2025年战略发展思路下，将加大新能源产品的推广力度。

此外，桂生悦指出，吉利汽车目前全面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位分工，进行差异化竞争。其中，极氪品牌主攻豪华电动车市场；领克品牌定位中高端电动车，吉利品牌则主要面向大众化市场。

对于极氪汽车分拆上市一事，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO 安聪慧表示，2022年12月初，极氪按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。后续如果市场的窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力去完成上市。同时，极氪也会持续关注资本市场的动态，结合公司自身业务的发展情况，研究部署完成上市的最佳时点。

明确不打价格战

针对近期汽车市场出现的价格战现象，吉利汽车多位高管在业绩会上明确表示“不靠价格战赢得竞争”。

“降价是短暂困惑，但长远来讲，这是一件好事，汽车存量市场就是一种火拼，车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降的越多，研发投入就越少，给汽车消费者的体验势必会大幅下降。”桂生悦说。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车强调企业之间的竞争是产品的竞争，也就是成本的竞争，吉利要通过自身技术、能力来提升竞争力，如架构化造车实现资源协调、降成本、提升研发效率。

“在产品价值上有优势的同时，我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”淦家阅说。

桂生悦认为，特斯拉和比亚迪的表现说明新能源汽车的商业模式是能赚钱的，而且汽车行业是需要规模的，只有规模才能产生利润，如果一家车企在一定的时间内未能达成规模，则前景堪忧。

“短时间来看，价格战给车企带来了压力，但汽车制造有自身的规律。此前新旧势力交替，汽车业迎来快速发展期，而如今，汽车行业也到了该洗牌的时候。没有现金流、不赚钱，企业是无法活下去的。”桂生悦说。

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